Azóta Magyarországon óriási sikereket ért el az Astra, és a hazánkba begyűrűzött SUV őrület sem tette tönkre a népszerűségét. Ezek miatt is nagyon kíváncsi voltam az új Astrára.
A hatodik generációs Astrát most egy „sima”1.2-es benzinmotorral és automatikus váltóval próbáltuk. És ami érdekes: kanári sárga színben, ami amúgy jól áll neki! Sőt! Szerintem ebben a színben a legjobb! És még felárat sem kell érte fizetni!
Az új Astra igen pofás lett és nagyon elüt az előd modelltől. Persze ez az autó már nem annyira magyar, mint inkább francia. Az új Astra ugyanis a DS 4-gyel és a Peugeot 308-cal közös padlólemezre épül, de ha ránézünk, szinte semmilyen hasonlóságot nem látunk francia testvéreivel!
Az autó orra igazán jól sikerült, itt is a legújabb Opeleken jellegzetességként egységesen feltűnő Vizor – ez a fekete plexibetét – doninál, ami igazán jót tesz az autónak. Emellett igazán izgalmas a motorháztetőn végig futó gerinc, és oldalról is szép a jármű. Az ajtók aljának domborítása is beleillik a vonalvezetésbe. A lámpák, a nappalifény íve is jól eltalált, nem unalmas. Hátulról is karakteres, igazán szép formás hátsó lámpákkal. A külseje sokkal sportosabb, egyedibb, mint elődeinek volt.
Ha beülünk az autóba az első dolog, amit érezni fogunk a letisztultság, a praktikum. Nincs semmi feltűnősködés, minden a helyén van és könnyen megszokható. Az anyaghasználat jó, szépek a kárpitok, sportos az alul lapított multifunkcionális kormány. Minden rendben van. És vannak gombok! Igen ez furcsának tűnhet, de az Opel tervezői meghagyták a legfontosabb funkciókhoz a klasszikus gombokat. Én eszt nagyon szeretem, mert így semmit nem kell keresgélni. Persze a modern technika sem hiányzik, két nagyméretű monitor a műszerfal, amelyek 10-10 colos méretűek, egyiken a műszerfal adatai, másikon a fedélzeti rendszer menüje olvasható. Ezeknek szép, de viszonylag egyszerű a grafikája, a monitor képminősége viszont jó, és a rendszer is gyors. Praktikus még a vezeték nélküli telefontükrözés!
A praktikum az egész autóra igaz, nincs már váltókar vagy kézifékkar sem a középkonzolon, helyette gombokat találunk. És helyben amúgy sincs hiány, elől hátul kényelmesen lehet ülni az autóban. A csomagtartó 422 literes, ami 1339 literre bővíthető a hátsó ülések háttámlájának lehajtásával. Emellett a csomagtartó padlója kétféle magasságban is rögzíthető, attól függően, hogy nagyobb térre, vagy a lehajtott üléstámlák mellett sík rakodófelületre van-e nagyobb szükség. És van síbox is , ami szintén nagyon praktikus.
De nézzük, hogy is megy a 3 hengeres motor? A 130 lóerős motor meglepően jól mozgatja a kocsit, 9,7, másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet, végsebessége pedig állítólag 210 km/h. Mindezt viszonylag csöndben tesz, a három henger nem sír, ha nagyobb teljesítményre kényszerítjük.
Az automata váltó is jól teszi a dolgát, szinte teljesen fokozatmentesen kapcsol.
És igazán könnyű vezetni az Astrát, jó a rugózása, jó a hangszigetelése, nem kell félni vele egy élesebb kanyarban sem. És ha kicsit sportosabban szeretnénk vezetni, még fokozatot is válthatunk. A Sport módban természetesen jobban harap az autó, az automata is korábban vált vissza és a futómű is feszesebb lesz egy kicsit.
Természetesen az új Astra megkapta a korszerű vezetés támogató rendszereket, az adaptív tempomatot, követi a kanyarokat…
Városi és autópálya vegyes használatban 7 liter körüli fogyasztást mértünk, ami egy kicsit meglepett, itt egy picit szerényebb adatot vártam a három henger miatt.
Összességében egy jó design-nal megáldott, kifejezetten jó megjelenésű (majdnem feltűnőt írtam) autó az új Astra, amely jól képviseli elődje előnyeit, úgy hogy közben teljesen eltér attól.
