Az autó megjelenése, letisztultságot sugároz, teljesen más, mint a konkurensei, semmivel sem összetéveszthető. Az autó fényszórói elöl-hátul kicsit megváltoztak, de ez csak jót tett neki. Nem lehet semmi mással összetéveszteni, elegáns és sportos együtt.
Ha beülünk ugyanez az érzés fogad: elegancia, sportosság. Egy prémium autóban ülünk, minden igazán ízléses, az anyagok prémium minőségűek, a fehér bőr pedig még emeli ezt az érzést.
A kormány nagyon szép a jaguárral a közepén, izgalmasak a fém váltófülek melyek a kormány mögött találhatók. Igazán menő, hogy önálló ledes kijelzőt kapott a klíma, és ugyanitt állíthatjuk az üléseket és azok fűtését, hűtését. Nagyon letisztult az egész belső tér, sem a kormányon, sem a fő kijelző körül nincsenek gombok. A kormányon mindent érintéssel vezérelhetünk, profi módon.
A központi kijelző belesimul az előttünk lévő téren, nincs fekvő vagy kiálló panel. Miért nem így csinálják mások? Sokkal szebb az egész. Vagy csak engem zavarnak a méretes kiálló képernyők?
Kár, hogy még vezeték kell a telefon tükrözéséhez. Gyönyörű képet ad viszont a tolatókamera.
Az ülések nagyon kényelmesek, a hátsó tér viszont kicsit szűkös, főleg a fejeknek. Valahol meg kell fizetni a lejtős tetővonalak árát.
A csomagtartó alapállásban 394 literes, ha lehajtjuk a hátsó sort, akkor 1275 literes lesz. De nem egy ilyen autóval fogjuk a hűtőgépet szerelőhöz vinni.
Persze azért legtöbbünket az érdekli, hogy milyen is egy „kis” Jaguárt vezetni.
A 2,0 literes, négyhengeres motorral kapható az XE benzines motorjai közül most a 300 lóerős kivitelt próbáltuk, ez a turbómotor 400 Nm nyomatékot képes leadni és nagyon sportosan mozgatja az autót. Nem egész hat másodperc kell neki, hogy 100-ra felgyorsítson, és mindezt nagyon finoman teszi. Ez a 8 sebességes automata váltót is dicséri. Az autó összkerékhajtású, ám az első kerekekhez csak indokolt esetekben használja, azaz legtöbbször egyáltalán nem működik.
Az autó nálunk tíz liter körül fogyasztott, de aki egy közel harmincmilliós autót vásárol, nem fog néhány deciliterenként számolni, vagy spórolni. Nem is erre találták ki a Jaguárt.
A futómű azért nincs versenyautósra hangolva, viszonylag jól bírta a pesti kátyúkat, de persze országúton volt igazán elemében. És több mint elég neki a 300 lóerő, minden fordulatról kellő dinamikával gyorsít, könnyű vele autózni, előzni, haladni. A városban inkább a Comfort üzemben érdemes vele a kátyúkon átsiklani, de az országúton a Dynamic módban válik igazán feszessé az autó. A kanyarok szerelmeseit megfogja majd az autó, itt érezni igazán, hogy ez egy tradicionális angol telivér.
