Az új Range Rover Sport egy óriási SUV, amely igazán letisztult formával (nem) lóg ki a tömegből. Mit is jelent ez? Egyrészt, hogy óriási, pár milliméter híján öt méter hosszú, másrészt, hogy mégsem olyan hivalkodó, mint ilyen kategóriájú konkurensei. És hogy milyen ez a kategória? Az autó induló ára 41 millió forint körül van, de ez a tölthető hibrid, full felszereltséggel majdnem 70 millió forint.
A külseje sportos, elegáns , letisztult és semmi extrém elemet nem tartalmaz. A kocsi orra gömbölyded, nincs nagy hűtőrács, ide-vagy oda hajlított ledek, csak egyszerű és letisztult, méltóságteljes. Oldalról is a mérnöki tervezés csúcsa: a kilincsek elsüllyesztve, az ablakok körül pedig nincs látható szigetelés, ezeket a lemez mögé bújtatták el, így a fényezett paneleket egyből üveg váltja. Így nincs látható D oszlop sem, nagyon egysége a látvány. A 22 colos gyönyörű felnik is fokozzák az összhatást.
Persze ez a letisztultság a kocsi hátuljára is igaz: itt sincsenek extrém megoldások, de például az ablaktörlőt ügyesen eltüntették a légterelő alá.
Ha beülünk, nyilvánvalóvá válik, hogy egy igazi luxusautóban vagyunk, mégpedig egy nagyon ízlésesen berendezett térben. A fehér bőr belső, a nagy kormánykerék, a sok fekete és króm elem, ami a kárpitokat szegélyezi igazán prémium összhatást kelt. Finom bőr illatban indítom el az autót és figyelem a sok LCD kijelzőt. Mert van belőlük bőven. A kormány mögötti műszerfal egység mellett középen egy nagy döntött képernyő, és külön kis irányító egység a klímának és az üléseknek. Ez is önálló LCD-t kapott. Alapesetben a hőmérsékletet tudjuk állítani velük, de ha megnyomjuk, átvált az ülések klimatizálására. Nagyon elegáns megoldás, máshol ilyet nem látni.
De gyönyörű képet ad a kormány mögötti 14 colos széles kijelző, amin rengeteg az információ és persze minden fontos beállítást megtalálunk itt. Középre egy érdekesen hajlított 13,1 colos kijelző került ennek is imádtam a grafikáját, főleg a tolatókamera használatakor. És hogy a hátsó sorok se maradjanak „tv” nélkül, két egyenként 11,4 colos képernyő van rögzítve az első ülések háttámlájára a hátul ülő gyerekek legnagyobb örömére. Az autónak saját háttértára is van, így akár több film is feltölthető egy hosszú út előtt. És a családos olvasóim tudják, hogy az mekkora segítség, ha a gyerekek nyugodtan tudnak mesét vagy filmet nézni utazás közben!
Természetesen egy ilyen autóban alap a kényelem, igazából a nehézséget csak az jelenti, hogy kiválasszuk a megfelelő beállítást az összesen 22 irányban is állítható ülésekben. Az, hogy az ülések még masszíroznak is, ennél az autónál már-már természetes. És hogy mennyi csomagot vihetünk magunkkal egy világjárás során? Nem keveset: a csomagtartó 835 literes és a pakolást segíti a dupla padló, tárolórekeszekkel. Az csak természetes, hogy a csomagtartó elektromos, az viszont már sokkal egyedibb megoldás, hogy ha tele pakoljuk a csomagtartót, akkor is hátra látunk. Ennek az oka egy speciális technika, ami miatt az autónak nem egy , hanem két cápauszonya van a tetőn. A belső tükör ugyanis egy kamera képét mutatja nekünk, ha a csomagok azt amúgy eltakarnák. Ötletes!
De hogyan megy ez a gyönyörű ékszerdoboz? Ne felejtsük, ez egy tölthető hibrid jármű, olyan adatokkal, amik önmagáért beszélnek: egy hathengeres benzinmotor 400 lóerővel az alap, és ehhez jön még az elektromos motor a maga 143 lóerejével, azaz összesen 510 lóerő és 700 Nm nyomaték felett rendelkezhetünk. Ha teljesen feltöltjük az autó akkumulátorját, akkor időjárástól és sok mástól függően akár 80-90 kilométert is tudunk teljesen zölden menni vele. Ez akár egy napi elővárosi ingázásra is elegendő. Az autó gyorsulása a fenti adatok ismeretében nem meglepő: 5,4 másodperc alatt már százzal repülhetünk vele. De persze ezzel az autóval nem kell száguldozni. Elég csak komótosan haladni vele. A kormányzása, a rugózása finom, az úthibákat alig érezni vele. És ha kedvünk tartja, egy piros lámpánál mégis megmutathatjuk azt az 510 lóerőt.
Emellett az autó számos olyan dolgot tud, amit egy pár napos városi teszt alatt nem lehet kipróbálni. A teljesség igénye nélkül tényleg csak néhány érdekesség: az autó állandó összkerékhajtással suhan az utakon, és egy nyolcsebességes váltó teszi észrevétlenül a dolgát. A terepjárós képességeket nem volt lehetőségünk kipróbálni, de a zárható középső és hátsó differenciálművek, valamint felező mellett, off-road tempomat is elérhető az autóhoz. És egy érdekesség, tényleg csak a vájt fülűeknek: a kocsival egy méteres vízbe is simán bemehetünk (na jó csak 900 milliméterig). Bár egy komolyabb világjárás esetén még erre is szükség lehet. Amúgy az autó természetesen légrugókon ül, ezeket akár manuálisan is állíthatjuk, de persze az autó teljesen automatikusan beállítja azt a terepviszonyoknak megfelelően.
Az autó megkapta a létező összes biztonsági és menetdinamikai kiegészítőt, amiknek a felsorolása egy újabb cikk hosszúsága lenne.
Ennél sokkal fontosabb, hogy összegezve elmondjuk: ez egy igazi luxus SUV, ami tényleg multifunkcionális, korszerű, de mégsem hivalkodó. Bár egy közel hetven milliós autónál nem lényeges, mégis elmondható, hogy nagyon szerény fogyasztással lehet vele a városban járni, és ha hosszabb távra tervezünk, akkor fantasztikus kényelmi funkcióinak, menettulajdonságainak köszönhetően bárhová élmény vele elutazni.
