Ahogy azt már leírtuk, igen szépre sikeredett az új Opelek eleje. Az ún. vizor hűtőmaszk ennek a modellnek is meghatározza a karakterét. Az autó ebben a kék színben sokkal jobban mutat, mint az előző tesztautóban, ami fekete volt. Sokkal jobban kijönnek az apró részletek, sokkal erőteljesebben látszik az SUV karakter. A kocsi külsejére továbbra is a letisztultság jellemző, nincsenek extravagáns elemek, különleges alakú lámpák, magasépítésű, kompakt méretű szabadidő-autó. A megjelenését emelik a szép mátrix LED fényszórók, illetve az L alakú LED-es nappali fény csík is. Oldalról az autó szögletes és geometrikus. Nagyon jól mutatnak a különleges felnik is. Hátulról is jól mutat, jól áll neki a két ál kipufogó is, és nem lehet összekeverni semmivel, mert szép nagy a Grandland felirat az Opel jelvény alatt.
A belseje tovább viszi a letisztultságot, egy modern kompakt belső tárul elénk. A Pure Panel egy egységbe foglalja a 12 colos műszeregységet és a 10 colos központi képernyőt, ami nagyon szép lett. Legutóbb is tetszett, hogy az Opel megtartott sok hagyományos gombot, tekerőt, így nem kell mindent az érintőképernyős menüből elővarázsolni. Könnyen állítható a hőmérséklet, és gyorsan egy csavarással állíthatjuk a hifit is.
Ebben a kocsiban is nagyon kényelmesek voltak az ülések, amik nagyon sokféleképpen állíthatók, külön állítható a deréktámasz helyzete, az ülőlap hosszúsága, emellett fűthető, szellőztethető és persze memóriás is.
Ne felejtsük, hogy ez egy nagy SUV, jó helykínálattal: elöl-hátul kényelmesen el lehet férni, egyedül a csomagtartó szűkösebb a plugin miatt: a korábban bemutatott modell 512 literéből 390 maradt, ami azért elegendő. És az ülések 40-60 arányban dönthetők, a hátsó sort lehajtva 1528 literre bővül a raktér, a csomagtértető motorosan nyílik, és láblóbálásra is reagál. Mivel sok Világjáró Magazint kellett a teszt hetében ki-be pakolni, ezt nagyon szerettem. Hasznos kis funkció!
De nézzük, mit tud a tölthető Grandland! Papíron 65 kilométert mehetünk elektromosan, a téli hidegben ez inkább 40 kilométert jelentett a valóságban. Nyilván nyáron városban meglehet a gyári adat. Amikor lemerült az akku, normál hibridként városban 6,6, autópályán 7,5 liter körüli volt a fogyasztás. És gyorsabb is, mint a korábban tesztelt diesel, a 110 lóerős villanymotor és a 181 lóerős 1,6-os turbós benzines összteljesítménye 224 lóerő, és így 8,9 másodperc éri el a 100 km/órás sebességet.
A kocsiban megtalálhatók a 21.századi technikai vívmányok: továbbra is szerettem a vezeték nélküli telefontöltőt, a 360 fokos kamrarendszert és a szembejövőt megkímélő, azt kitakaró intelligens fényszórót (Intelli-Lux) és az éjjellátó rendszert. Ez utóbbi infrával pásztázott út képet vetít elénk, így látható a sötétben megbúvó biciklista, gyalogos, vagy szarvas is. És ha baj van, a rendszer beavatkozik, hangjelzést is ad, ha kell, fékez is.
Összességében a Grandland egy letisztult, modern, szép, korszerű SUV. Akár a diesel, akár a tölthető hibrid verziót választjuk, kényelmesen, sallagmentesen fogunk vele világot járni, és mindkét esetben igen kedvező fogyasztásra számíthatunk.
