Az új Explorer egy igazán látványos, feltűnő csúcsterepjáró, ikonikus formával, igazi Fordos jellemzőkkel. Egy teljes 7 üléses „romboló”, ami tényleg óriási, 2,5 tonnás. De amilyen nagy olyan brutális az ereje. A zöld lámpánál kevés vetélytársa van az összesen 457 lóerős erőgépnek. És ne feledjük, van benne egy 75 kW-os villanymotor ami a háromliteres, V6-os turbós benzinmotort segíti. Így összesen 825 Nm nyomaték leadására képes az Explorer. Azért sokan meglepődtek, amikor a gázra léptem és hat(!) másodperc alatt százzal mentünk. A tízsebességes automata váltó finoman, teljesen észrevétlenül teszi a dolgát, sokszor teljesen hang nélkül suhanunk vele, de ha bekapcsol a V6, azt azért meghallani.
Egy ilyen kocsihoz igazi luxus dukál. A belső térben ezt meg is kapjuk. A kilátás kiváló, a fejtér óriási, pedig még panorámatető is van. A második sorban is hasonló a helyzet, három egyforma ülés sorakozik egymás mellet, ráadásul ezeket egy sínen csúsztatva előre-hátra mozgathatjuk, ami nagyon fontos, ha a harmadik sorba is kerül utas. Így akár heten kényelmesen utazhatunk. Ráadásul ezeket az üléseket gombnyomásra varázsolhatjuk elő a padló síkjából, de ezek is teljes értékűek. A minőségi anyagokból készült bőr ülések hűthetők, fűthetők, masszíroznak, mi kell még?
Igazi világjáró autó, nem számít neki a távolság. És a Bang&Olufsen hifi tökéletesen szól. Hosszú útra ilyen autót képzelek el.
És ne feledjük: itt minden csomagunk elfér. Tetőig pakolva hét üléssel 330, két sorral 1137, vagy mindent ledöntve 2274 literes hellyel gazdálkodhatunk. Szóval akár nagyobb bútorokat is könnyedén szállíthatunk vele. És a praktikumra is odafigyeltek a tervezők: a csomagok mellett az apróbb tárgyaknak is bőven van hely, a könyöklőben óriási rekesz található, a mobiloknak is több tárolót alakítottak ki, hol USB-kapcsolattal, hol vezeték nélküli töltéssel. Emellett 12 pohártartóval is felszerelték a kocsit.
A műszerek digitálisak, átláthatók, nagyvonalúak. Üzemmód választáskor Windows hátterekre emlékeztető módon változik a hangulat. Ami igazán ötletes a Calm screen, ilyen beállításnál a kilométeróra mellett egyszerűen nem jelenik meg semmi, üres marad a hely, ez a nyugalmi képernyő. Semmi nem veszi el a figyelmünket.
A középkonzol kijelzője nem fekvő, hanem álló, amivel nincs baj, kivéve tolatáskor. A keskeny kialakítás miatt a 360 fokos képet adó tolatókamera jóval kisebb képet ad. De szerencsére nem került minden funkció a digitális lapra. A legfontosabb funkciókat meghagyták fizikai gomboknak, így az ülésfűtés, klíma, hangerő a lehető leggyorsabban, egy mozdulattal állítható kedvünk szerint.
És természetesen minden korszerű technikai megoldást megkapunk: adaptív tempomat, 360 fokos kamera, ultrahangos szenzorok elöl-hátul, ütközés előtti és utáni vészfékrendszer, parkolósegéd, táblafelismerő, holttérfigyelő, oldalszél-asszisztens. Persze a felsorolás nem teljes. De a személyes kedvencem a hosszabb utakhoz tervezett masszázsfotel. Ez még kategóriájában is új, hiszen nemcsak egy jól kidolgozott deréktámasz a rendszer, hanem egy igazi masszírozó fotel, ami a háttámla mellett az ülőlap felől is dögönyöz.
Most téli körülmények között teszteltük az Explorert , amely klasszikus full-hibridként működik igazán. Még most télen is, töltés nélkül is egész sok kilométert tudunk elektromosan megtenni, így 10-11 liter körül alakuló átlagfogyasztást kaptunk. A 13,6 kWh-s lítiumion akkumulátor a jobb hátsó ülés alatt található, és otthoni konnektorból közel 6 óra alatt, míg Type2-es utcai töltőről 4 óra 20 perc alatt tölthető fel teljesen. A gyári leírás esetén optimális esetben 48 kilométer is megtehető vele tisztán elektromos hajtással. Így télen ez inkább 25 kilométerre halványodott, de azt gondolom, aki ilyen autót választ magának, nem ezeket a kilométereket fogja számolgatni.
Most télen sem csalódtunk az új Explorerben. Igazán lenyűgöző méretes terepjáró, amely hibrid és tölthető mivolta miatt a városi használatban is megállja a helyét. És ha igazi világjárásra adjuk a fejünket, akár úgy, hogy elhagyjuk az aszfaltot, igazi útitárs lesz.
