A mild hybrid-G 140 csomagtere alaphelyzetben 609 literes, a hátsó ülések ledöntésével pedig 1877 literig bővíthető. Ez már olyan méret, amellyel egy hosszabb családi nyaralás, egy síelés vagy akár egy komolyabb költözés sem feltétlenül igényel plusz tetőcsomagtartót.
Hármas energia
De a méret mellett már az első percben felkelti az érdeklődésünket a speciális hajtáslánc. A mild hybrid-G 140 változat ugyanis egy olyan hajtásláncot kínál, amely kifejezetten érdekes: benzinnel is megy, LPG-vel is, közben pedig egy 48 voltos mild hybrid rendszer segít az alacsonyabb fogyasztásban.
Az 1,2 literes, háromhengeres turbós benzinmotor teljesítménye 140 lóerő, maximális nyomatéka pedig 230 Nm. A rendszerhez két üzemanyagtartály tartozik: egy benzines és egy LPG-s. Na de akkor tulajdonképpen hányféleképpen is közlekedhetünk vele? A három energiaforrás a benzin, az LPG és az elektromos rásegítés, viszont az elektromos rész ebben a változatban nem önálló elektromos hajtás, mint a nagyobb akkumulátoros hibrideknél.
A 48 voltos rendszer az indításnál és gyorsításnál segíti a benzinmotort, a fékezés és lassítás energiáját pedig visszatáplálja a kis akkumulátorba. Külső töltésre nincs szükség. A Hungária körúton például a lassú, araszoló forgalomban különösen jól jött az elektromos rásegítés, amely segített takarékoskodni az üzemanyaggal. Ez világjáróként kifejezetten szimpatikus megoldás. Nem kell töltőoszlopot keresni, nem kell hosszú perceket várni, és nem kell külön megtervezni az útvonalat az akkumulátor miatt. Az elektromos rendszer egyszerűen teszi a dolgát a háttérben.
Szabad választás
A harmadik lehetőség az LPG. A rendszer automatikusan, illetve egy gombbal is válthat a benzin és a gáz között. Az autó indításkor benzinnel indul, majd LPG-re vált, ha úgy használjuk. Ez akkor hasznos, ha abban az országban, ahol éppen járunk, drágább a benzin, mint ahová tartunk.
Képzeljük el, hogy elindulunk Budapestről, és néhány nap múlva már valahol Olaszországban, Franciaországban vagy éppen Horvátországban autózunk. Nem kizárólag egyetlen üzemanyagtípus árától és elérhetőségétől függünk. Ha találunk kedvező árú LPG-t, azt használjuk. Ha nincs a közelben megfelelő töltőállomás, ott a benzin.
Költséghatékony utak
Az LPG további előnye, hogy általában olcsóbb üzemanyag, mint a benzin. A Dacia saját összehasonlítása szerint akár 40 százalékkal is kedvezőbb lehet az ára, ami hosszú távon már nem aprópénz. Egy sokat autózó embernél az üzemanyagköltség az egyik legnagyobb tétel, így itt nem pusztán technológiai érdekességről beszélünk. A gyári adatok szerint a két tartály együttes használatával több mint 1400 kilométeres összhatótáv is elérhető. Ez azért már elég egy horvátországi kirándulásra is, akár oda-vissza!
Robosztus társ
A Bigster mérete alapján már komoly utazóautó, de nem akar luxusterepjárónak látszani. Inkább egy robusztus, jól használható SUV, amelynél a mérnökök láthatóan azt tartották szem előtt, hogy minél praktikusabb legyen.
És ez a Dacia egyik legfontosabb erőssége. Nem a csillogó embléma vagy a státusz miatt választjuk, hanem azért, mert amikor elindulunk vele Budapestről, nem kell azon gondolkodni, vajon hová fér majd a harmadik bőrönd, és mikor kell már tankolni?
A magas építésű karosszéria miatt könnyű beszállni, a vezetőülésből pedig jó a kilátás. Hosszú utazásoknál ez legalább olyan fontos, mint a lóerő: több száz kilométer után az ember már nem akar sportautósan az aszfalthoz simulni.
Praktikus részletek
A Bigster belső kialakítása is alapvetően a praktikumról szól. A hátsó üléstámlák 40/20/40 arányban osztottak, így például egy hosszabb tárgyat is be lehet tenni úgy, hogy közben két hátul ülő utas továbbra is kényelmesen ülhet. A Dacia több mint 38 liter belső tárolóhelyet is kialakított az utastérben. Ez az a részlet, amit egy bemutatóteremben könnyű figyelmen kívül hagyni, de egy többnapos vagy többhetes utazáson gyorsan kiderül, mennyit ér.
Észszerű erő
A Bigster sportautó sem akar lenni, de a 140 lóerő egy ekkora SUV-hoz alapvetően elegendő, a 230 Nm-es nyomaték pedig segít abban, hogy ne érezzük lomhának a hétköznapi közlekedésben. A 48 voltos rásegítés főleg elindulásnál és gyorsításnál kellemes, amikor a benzinmotor segítséget kap az elektromos rendszertől.
Aki azonban egy erős prémium SUV közvetlen, agresszív gyorsulását várja, annak mást kell keresnie. A Bigster filozófiája ugyanis ez: kényelmesen, észszerű költséggel, sok csomaggal és kevés kompromisszummal eljutni A-ból B-be.
És valljuk be, egy világjáró autó esetében ez meglehetősen észszerű filozófia.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ:
