A gesztenyebarna-metál autó igazán szép és nagyon egységes vonalvezetésű. A dzsip, bocsánat SUV nem kicsi, 4690 mm hosszú, 1820 mm széles, de nem csak a méretei miatt nézik meg. A ráncfelvarrásnál szélesítettek az orr rész „V” betűjén, megnyújtották a lámpatesteket és a ködlámpákat is, ezekkel elölről nézve igazán macsós.
Oldalról is mutatós az autó, a méretes világos felnik jól mutatnak a sötétebb kasztni alatt. A tetősín, az ablakok, a kilincsek és az oldalajtók alja is kapott egy kis krómozást. Hátulról is jól mutat, de itt nincsenek nagy újítások.
A beszállás után nagyon vegyes, de jó érzéseim voltak. Az autó belső tere igazán tágas, a világos vörösesbarna színű bőr elegáns, bár színválasztásként azért elég megosztó. Több ismerősöm ezt a színt kifogásolta egyedül az autóban. A belső tér berendezése azért már nem high-tech, de nagyon jól használható.
Én sok esetben jobban szeretem a fizikai gombokat, kapcsolókat, bár a CD-s rádió kicsit a múltat idézte bennem. De igazán pofás és inkább sportos az alul lapított multikormány, ami mögött egy analóg óracsoport található. Középen egy álló digitális kijelzőt láthatunk, amelyről hasznos infók olvashatók le.
A középső infotainment érintős kijelzője lehetne nagyobb, és itt is érezni a gyorsan szaladó időt. De maga a rendszer jól működött és átlátható volt a menü is.
De nézzük a helykínálatot, hiszen nekünk világjáróknak ez fontosabb, mint a gombok. Nos, itt nem lesz gond! Nemcsak elől, de hátul is igen tágas az autó, mindenhol van bőséges fej és lábtér. Igazán kényelmesen utazhatunk benne elől-hátul. A csomagtér is jó nagy, alapesetben 565 literes. Természetesen a hátsó ülések könnyen dönthetők, így igazán nagy hely lesz, ha nagyobb tárgyat szállítanánk benne. Ha viszont hátul utazunk, akkor a kényelmet az ülésfűtés is emelni fogja.
Ha már kényelem: a középkonzol aljában USB csatlakozó, szivargyújtó és egy kis tálca található. A két ülés között az elektronikus kézifék, a 7 sebességes DCT váltó karja, hűthető italtartók és egy méretes tárolórekesz kapott helyet.
De nézzük, hogyan megy ez a szép nagy SUV egy 1,3-as motorral
Igen nem tévedés, a 21. században az autók méretének növekedése együtt jár a motorok csökkenésével.
De azért ez nem egy sima 1,3-as, ez egy turbó motor. De ez a motor így 160 lóerős, és 270 Nm a nyomatéka. Nem egy bivaly, de jól mozgatja az X-Trailt, amely így 11,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra.
Ami még nagyon fontos, hogy milyen vele autózni egy hosszabb úton. Igazán kényelmes és nem is drága. Az autó rugózás nem kemény, a motor autópályán is kellő energiával mozgatja a nagy gépet és nem is fogyaszt sokat. 8-8,5 liter körüli értéket mértem a tesztidőszak alatt, amire tényleg elmondhatjuk, hogy vegyes használat volt.
Az autó kényelmi felszereltségei közül csak néhányat emelnék ki: a BOSE hifi, a tempomat, a nagy tetőablak, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a 360 fokos kamerarendszer, a 7 colos Apple CarPlay-jel/Android autóval kompatibilis infotainment kijelző, és az intelligens parkolóasszisztens mind-mind emelte a vezetési élményt.
Összességében a Nissan X-Trail legutolsó változata egy nagy, elegáns SUV, ami visszafogottan sportos, és amivel egy nagy család is könnyen utazhat akár távoli tájakra is.♦
