Tetszett a színe, bár azt nem tudták eldönteni, hogy ez most akkor bordó vagy inkább érett meggypiros, de mindenképpen bejött nekik. A külső formavilág is tetszett a nagy Led-es fényekkel. Kívülről talán ez a modell a legegységesebb, és ehhez a döntéshez összehasonlítási alapunk is volt, hiszen korábban már teszteltük a SsangYong két autóját, a kis Tivolit és a falkavezér Rextont is.
Szögletes, mégis szép az autó eleje, oldalról vagány, hátulról is trendi. Szépek a kerekei, jók a felnijei.
Innen indulunk.
De ami a kolléganőket és később engem is a legjobban meglepett, az az utastér. Itt a fejlődés nagyon komoly az előző modellhez és kategóriához képest. Mintha egy luxusautóba huppantunk volna be. Nemcsak a teljesen digitális, multifunkciós műszerfal kápráztatott el elsőre, hanem a teljes műszerfalon végigfutó szellőzőrács motívum is, ami nagyon karakteres és egyedi. Emellett igazán különlegesek a fekete dekorok, amelyek még elegánsabb hatást adnak a belső térnek.
Erre este még rátesz egy lapáttal az autó. Az említett dekorbetétek mögött szenzációs 3D hangulatvilágítás elevenedik meg a sötétben. Ezt több színben is állíthatjuk, ezzel egyedivé téve az autónkat. Nagyon menő!
Mindenesetre a műszerfal valóban minőségi anyagokból készült, az összeszerelés nagyon is korrekt: a kormány, a gombok, vezérlőszervek mind minőséget sugároznak. Az is jó, hogy a nagy, középre helyezett, 9 colos érintős központi rendszer nem emelkedik a műszerfal fölé, hanem abban harmonikusan megbújik.
A kormány mögötti digitális műszeregység is jól variálható és minden fontos adatot leolvashatunk róla. Sőt már az Android Auto/Apple CarPlay már nem csak a középső kijelzőre tehető ki, hanem térkép funkcióban az óracsoportra is, így akár a Google térkép is.
De persze egy világjárónak nemcsak ezek a fontos szempontok. Az egyik legfontosabb a helykínálat, ami itt ugyancsak példás: elöl és hátul is korrekt a fej- és lábtér, a nem túlságosan lejtett tetővonalnak köszönhetően még a magasabbak is jól elférnek egy hosszabb úton is.
Ügyesen kombinálható csomagtér
És ha már helykínálatnál tartunk, nézzük a csomagokat: a csomagtér 551 literes és ügyesen kombinálható. A dupla padlós megoldással két részre osztható: felül látszólag kicsi a csomagtartó, viszont a padló alatti, mély rekeszbe lehet pakolni. A két darabból álló padlólap kivehető, vagy az egyikkel függőlegesen kettéosztható az üreg, ez talán a legjobb ötlet. Valóban világjárós megoldás.
És az új Korando már igazán 21. századi autó, telis-tele minden földi jóval, szinte teljesen önvezető funkcióval és a legkorszerűbb biztonsági rendszerekkel. Én személy szerint nem szeretem, ha az autó visszatesz a sávba, ha rámegyek a kanyarban a szaggatott vonalra, ám ha fáradt az ember egy hosszabb úton, akkor nagyon hasznos lehet. De szintén meglepő ebben a kategóriában a sávtartó, az adaptív és a távolságtartó tempomat, ami ráadásul igen elegánsan és pontosan működik. De nem maradt el a parkolássegéd, a holttérfigyelő, az automatikus LED-es távfény, a tolatáskor keresztforgalom figyelő és még ki tudja mit felejtettem ki. Szóval igazán komoly a technika a Korandoban.
Erő, akár egy Mustangban
Az 1,5 literes, turbós benzinmotor 163 lóerős, és igazán sport fokozatban mozgatja jól az autót. De az is komoly, hogy egy elegáns tekerővel változtathatjuk a fokozatot… mint egy Mustangban. A tesztautónk nem volt összkerék meghajtásos, de nem is hiányzott. A kocsi rugózása is kellemes, igazán jól autózható. Ha valami hibát szeretnék a Korandon találni, akkor az talán a fogyasztása. 9 liter alá nem tudtam szorítani, de a városban akár 10 litert is elkortyolt.
Összességében az új Korando egy nagyon pofás, belül talán egy, vagy két kategóriával is magasabb elvárásokat is teljesítő, felettébb korszerű SUV, amely egy közepes család világjárós terveihez is képes alkalmazkodni.
Elérhetőségek:
Web: www.ssangyong.hu
