De mi is az az LEVC? London Electric Vehicle Company, azaz londoni elektromos autó, vagyis taxi, amit persze nemcsak Londonban és nemcsak taxiként lehet használni. Mi világjárók leginkább egy-egy szálloda transzferautójának tudjuk elképzelni, és erre a célra tökéletes ez az óriási hibrid autó.
A kocsi külseje rögtön nyilvánvalóvá teszi, hogy milyen autóról is van szó.
Az autó elejéről leginkább a barátságos jelző jut eszembe. A régies stílusjegeket viselő amúgy nagyon korszerű autó igazi kuriózum. A kocsi hátulja és sziluettje évtizedek óta alig változott, Londonban többezer hasonlóval találkozhatunk.
A kocsi belső tere teljesen egyedi, a taxi funkcióhoz igazított. Itt nincs klasszikus csomagtartó, a csomagtartó a vezető mellett van, az utasülés helyén, emiatt a teljes hosszból több jut a belső térnek. A harmadik sor ülései mögött a kis fedéllel feltárható üregben gyakorlatilag csak az emelő, az elsősegélycsomag és a teljes méretű pótkerék található. Ezért a vezetőfülke mögötti terület teljesen az utasoké.
A vezető ülés elektromosan mozgatott, kihúzható combtámaszú és villanymotorral négy irányba állítható deréktámaszos, egész napi munkára tervezték. Az autó belső elemei a drágább Volvókat idézi, ugyanígy az audiorendszer hangminősége is. Ez nem véletlen, a gyártó angol, de a tulajdonos a kínai Geely, akinek a Volvo is a tulajdonában áll. A hangrendszer, a belső elemek, a középkonzol mind-mind Volvo-s fejlesztések.
Három teljes és három lehajtható ülés van az utastérben, azaz összesen akár hatan is utazhatunk. Zárójelben jegyzem meg, hogy hat utas bőröndje biztos, hogy nem fér el a sofőr mellett. Három ember nyújtott lábbal is kényelmesen elfér, a belmagasság is elég, talán cilinderre tervezték.
Gyerekeim imádták ezt a belső teret, és kifejezetten szerették, hogy a sofőrrel (az apjukkal) egy mikrofonon keresztül beszélgethettek. A vezetőfülke és az utastér ugyanis egy komoly plexivel van elzárva egymástól. Ezzel védik a sofőrt a rossz szándékú vagy éppen vírusfertőzött utasoktól.
Itt tényleg az utas áll a középpontban. Sőt a mozgáskorlátozottakra is kiemelten figyeltek a tervezők. Az egyik lehajtható ülés teljesen kifordítható az autóból, így akár már kint beszállhatunk. Ebben a korszerű londoni taxiban sárga kapaszkodók és küszöbök segítik a tájékozódást, az utastéri szellőzésállító-panelen Braille-írással is rajta vannak a jelek. Itt tényleg mindenkire figyeltek.
Emellett az autóba a könnyen mozgatható rámpán kerekesszékkel is be lehet gurulni, az utas és a szék rögzítésére átgondolt övrendszer szolgál hevederekkel és biztonsági övvel, rögzítőpontokkal a tolókocsihoz. A rámpából lépcsőt is ki lehet hajtani. A könnyű ki-beszállást a derékszögben nyíló ajtók is segítik.
De nézzük, hogy is megy ez a modernkori taxi: csöndben és nagyon dinamikusan. Meglepő, de nagyon jó vezetni. Az LEVC TX alapjában véve egy elektromos autó. A bruttó 31 kWh kapacitású akkumulátor nagyjából száz városi kilométerre elég, az utántöltés az autóiparban valószínűleg példátlan módon CCS és Chademo csatlakozós gyorstöltővel is lehetséges, 50 kW-os teljesítménnyel. Így tehát körülbelül félóra egy teljes töltés időszükséglete.
Ennél azonban érdekesebb, hogy a kis számú gyorstöltőkénél sokszorta sűrűbb (és jóval olcsóbban használható) váltóáramú töltőoszlop-hálózaton felvehető teljesítmény alapáron 11, felárért 22 kW is lehet, ami nagyon ritka képessége a mai villanyautóknak. De az autóban van egy kis benzinmotor is. Ez mindössze háromhengeres, másfél literes és csak generátorként működik, ereje elektromos energia formájában jut el a padló alatti akkumulátorba, onnan pedig a villanymotorhoz. Az LEVC egy klasszikus soros hibrid: a benzinmotor nem képes közvetlenül, csak az elektromos rendszeren keresztül hajtani az autót.
A kocsi igazán jól gyorsul, ezt mindig zajtalanul teszi. De a legnagyobb élmény vele a megfordulás: A londoni taxik klasszikus szuperképessége a hihetetlenül pici, 25 lábon, 8,5 méteren belüli átmérőjű fordulókör. Ezt tudja az új LEVC is, amely ha teljesen alászedjük a kormányt, szinte egy helyben megfordul.
Ehhez persze az kell, hogy elől ne akadályozza hajtó féltengely a kormányzott kerekek kifordítását, ezért a kocsi hátsókerék-hajtású. Londonban a Public Carriage Office ősidők óta 25 lábas (762 cm) fordulókört követel meg a taxiktól, hogy minél rövidebb ideig tartsák fel a forgalmat. Állítólag pont ennyi hely van egy íven megfordulni a londoni Savoy Hotel előtt.
Reméljük, hogy a világjárvány által megtépázott szállodák mihamarabb helyre jönnek és sok ilyen autót tudnak majd beszerezni, hogy utasaikat maximális kényelemben és környezetbarát módon tudják szállítani.
Az autót a Gablini Kft. bocsátotta rendelkezésünkre.
