A kis elektromos formavilága nagyon egyedi, egy kis Crossover, ami vidám külsőt kapott, főleg ebben a zöld színben mutat jól. A kocsi eleje nagyon szépre sikerült, a motorháztető vízszintes, igazán egyedi a Mokka orrkiképzése. Ezt vizornak hívják, ez tulajdonképpen a fényszóró-hűtőmaszk kombináció. Így nincs klasszikus rács, teljesen egybefüggő a burkolat. Igazán jól mutat, a nagy OPEL emblémával középen. Ezen fut keresztül egy vízszintes tengely, aminek a két vége a fényszórókba került éles nappali menetfény. És van egy függőleges tengely is, azt pedig a motorháztetőn végig futó borda adja. Kiváló mérnöki, tervezői munka.
Oldalról is nagyon pofás kis autó, szép a végigfutó krómcsík és jól áll neki a fekete és a zöld kombináció. A vizor feketesége ugyanis felkerült a tetőre is. A német, akarom mondani inkább már francia tervezők jól dolgoztak. A zöld festék színét pedig egyszerűen csak Matcha zöldre keresztelték, a finom japán teára utalva. Az autó hátsó része is jól sikerült, a kis éles lámpák beleillenek a modern formatervbe. A nagy fekete gyémántvágott felnik is igazán jól álnak neki.
Az autó belsejében folytatódik a stílusos, modern vonalvezetés. Minőségi felületeket látunk mindenütt, szép nemes kárpitokat, burkolatokat találunk az első ajtókon, és az Alcantara huzatú ülések is nagyon szépek. Jól sikerült a belső tér és nem kisautós érzetű. Tesztautónk Ultimate kivitel volt, melyben a vezető előtti és a középső kijelző képátlója 12 és 10 hüvelykes, igazán nagyautós érzést ad. Szerencsére sok fizikai gombot is meghagytak a tervezők, így például a fűtés/klíma vezérlést is.
De ne feledjük ez a kis városi ragadozó elektomos hajtást kapott. Egy háromfázisú, állandó mágneses szinkron-elektromotor hajtja és 100 kW, vagy 136 lóerőre képes. Ezzel a motorral így 9 másodperc alatt érjük el a 100 kilométeres sebességet, és maximum 150 kilométerrel autózhatunk, ekkor ugyanis leszabályoz az elektronika. De a nagy kérdés, hogy milyen távolságra merészkedhetünk el vele. Nos, azt kell mondanom, hogy ez az autó városi használatra született. Főleg hidegben, amikor a fűtés, az ülésfűtés sok energiát elvisz. Volt, hogy induláskor 271 kilométernyi hatótávot írt a műszer, majd a városba eljutva(azaz 25 kilométernyi autópálya után), már csak 130-at és az is gyorsan fogyott. A gyári adatok 313-324 megtehető kilométert írnak. Ezek a maximum adatok, teljesen ideális (tehát se nem túl meleg, se nem túl hideg időben, sík terepen, és városban. Na, ilyen azért ritkán van. Általában 200-250 km volt az a távolság, amit ki tudtunk hozni az autóból vegyes (városi-autópálya) használattal novemberben.
Amúgy nagyon jó vezetni a Mokkát. Vezetési stílusunkhoz is állíthatjuk: Eco, Normal, Sport üzemmódot választhatunk az irányváltókar melletti billenőkapcsolóval. A sebességmérő keretének színe zöld, fehér, piros lépcsőkben változik az üzemmódokkal. Az ECO üzemmódban nagyon vigyáz az autó, hogy a lehető legkevesebb áramot fogyassza, kicsit lassabb a gázreakció, a normál beállításnál már jobban mozog, de persze a Sport üzemmódban a legjobb vele autózni. És nem kérdés, hogy a Mokka megkapta a 21.századi vezetéstámogató rendszerek nagy részét is. Így egy komfortos és jól működő adaptív tempomattal autózhatunk. Emellett az aktív sávtartó, a gyalogosfelismerő vészfékrendszer, az eső- és fényérzékelő, valamint a vakító fényre elsötétedő
belső visszapillantó is szériafelszerelés.
Összességében elmondható, hogy a Mokka egy kifejezetten szép, modern városi Crossover, feltűnően szép alakkal, jó belső térrel. Ha kicsit nagyobb akkumulátort kap, akkor még hosszabb világjárásra is képes lehet. Persze ezt most is tudja, csak kicsit több tervezést és kalandvágyat igényel hozzá, a hazai és sajnos még az európai töltőhálózat fogyatékosságai miatt. Persze ez nem az autó, hanem az elektromos infrastruktúra hibája.
