A 2022-es Civicben is benzines motor van, de nem akármilyen: kétliteres! Na persze nemcsak simán, hanem elektromos segítséggel. Magyarul ez egy korszerű hibrid. És kevesebbet fogyaszt, mint az én 1,4-esem? Hihetetlen, de igaz! Az idei Civic már nem egy kisautó, egy sportos, már-már coupé forma. Egy alacsony csapotthátú, fastback fazon, nagyon nekem való. Az eleje az előnyére változott, szépek a lámpái, és innen nézve egy nagyobb kategóriába sorolnám. Oldalról is sportos forma, egyedül a hátulja lett unalmasabb, mint az előd modellé volt.
Ha beülünk igazán modern, letisztult minden, mégis nagyon Civic, azaz sportos és egyedi! Ha beülök, akkor leülök és nem fel. Ezt már szeretem! Nem vagyok oda a felülről nézem a forgalmat típusú kocsikért. Ez viszont maga a sportosság. Ez igaz a kormány fogására, az ülések pozíciójára és mindenre. Ki van ez találva! A kormány mögötti kijelző már igazán 21.századi, itt számos hasznos információt olvashatunk le, de a legérdekesebb a vezetéstámogató rendszerek illusztrációjához használt kis autó, ami ha fékezünk, világít, ha indexelünk, jelez.
A grafika arra is képes, hogy a tempomat használatakor a mellettünk, előttünk lévő autókat is mutassa, ráadásul még a teherautók is önálló grafikát kapnak. Ez igazán látványos kis megoldás. A multimédia kijelzője 9 colos, amelyen a Honda legfrissebb rendszere fut. Ezen egyszerűen megtaláljuk a menüket, láthatjuk a hajtás működését, villámgyorsan és stabilan kapcsolódik a telefonunkhoz. De a Honda tervezői okosan meghagyták a klasszikus gombokat, tekerőket a leggyakrabban használt funkciókhoz, így a klíma panelhez is. A legjobban az a vékony rács tetszett, amiben a tervezők szellőzőket rejtették el. Valamiért klasszikus, amerikai sportautós érzetet ad, és nagyon jól áll neki. És egyedi!
Az anyaghasználat is rendben van, kevés a műanyag, a zongoralakk, semmi nem kopog. A kormány kifejezetten tetszett, jó a fogása. A bőrkárpitok puhák, remek tapintásúak, összhang van a belső térben.
De ne feledjük az egyik legfontosabb világjáró szempontot, a csomagtartó méretét. A hibrid hajtásrendszer akkumulátora a raktér padlója alá került, ezért kicsit csökkenti a csomagtartót, de az még így is 410 literes, ráadásul könnyen 1220 literre bővíthető. Érdekes, hogy hagyományos kalaptartó nincs, helyette egy oldalról húzható roló szolgál takaróként. Ez is praktikus megoldás.
De nézzük, hogy is megy a sportosan festő Civic? Jól. Nagyon jól! Úgy megy, mint egy erős elektromos autó, pedig hibrid. De ez azért nem véletlen. A motorházban egy 2,0 literes benzinmotor van, amely önállóan 143 lóerős, mellette két elektromos motor dolgozik, amiből az egyik a töltésért és a benzinmotor indításáért felel, míg a másik a hajtásért. De itt az elektromos hajtás az elsődleges, a benzinmotor csak magasabb tempónál hajt közvetlenül, azokban az üzemekben, ahol a kisebb teljesítmény is elég, vagy a benzinmotor hatékonyabban működne, mint a villanymotor.
A hajtó villanymotor 184 lóerő és 315 Nm nyomaték leadására képes, a benzinmotor és a hajtó villanymotor teljesítménye itt nem adódik össze, a legnagyobb teljesítmény, amit le tud adni, a villanymotoré. Mindez egy kellemes erős, fokozatmentes gyorsulást eredményez, hiszen nincs váltómű, így a Civic lényegében villanyautós élményt ad. És nagyon alacsonyan ülünk, ami még sportosabbá teszi az érzést!
És a legjobb az egészben a Civic fogyasztása, ami a gyártó szerint 4,7 liter/100 kilométer. Ez azért nem semmi egy kétliteres motortól. Tesztünk során ennyire jó értéket nem mértünk, de az 5 és fél liter körüli fogyasztással is nagyon elégedettek voltunk, sztráda-város kombinált használattal.
Képek forrása: vjm.hu – hondanews.eu
Összességében elmondható, hogy egy nagyon korszerű, sportos autó, ahol végre nem egy kis egy literes, vagy 1,3-as motor hajt elektromos segítséggel, hanem egy kétliteres erőforrást segít egy modern elektromotor. Az eredmény egy szép, gyors, praktikus, jól pakolható, jól vezethető és még keveset fogyasztó gép. Szóval húsz év ide vagy oda, ma is megvenném!
