Szokatlan, hogy egy tesztet az autó nevével kezdünk. Most mégis érdemes egy percre megállni a Rafale elnevezésnél. A Renault egy híres francia repülőgépről, a Caudron C.460-asról kapta a nevét, melyet a gyártó felvásárlása után a Renault átnevezett Rafale-ra. Ez franciául erős széllökést jelent
1934-ben 505 km/órával is repült ez a gép, így rögtön beírta magát a történelembe, a Renault pedig ezzel a modelljével állít emléket a nem mindennapi repülőnek. És az autó nem okoz csalódást!
TETSZETŐS KÜLCSÍN
A Rafale külseje igazán domináns, formavilága elegánsan sportos, méretei és egyedi megoldásai miatt pedig a luxust képviseli. Igazán tetszetős hátul a kézírásszerű felirat, elől pedig különleges az új Renault logót körülvevő terület, amely apró részletekből összeálló mintázatot mutat. Igazán egyedi megoldás, ahogy pikkelyszerűen sorakoznak az apró Renault-rombuszok, különböző színben csillogva az autó színével harmóniában. Tesztautónk beindításkor egy nagy Renault logót vetített az autó mellé, „ez is nagyon menő!” – ahogy kamasz fiam megjegyezte.
A belső térben is folytatódik az elegáns, sportos, prémium életérzés a minőségi anyagokkal, a bőrkormány Alcantara-
betétjével és a tökéletes varrásokkal. Ha beülünk egy különleges zenei hatás fogad, amit ki más, mint Jean-Michel Jarre komponált.
A MÉRET A LÉNYEG
De a legfontosabb nekünk világjáróknak a méret. Hely az van bőven, elől is és hátul is kényelmesen lehet utazni, s bár tesztautónkban óriási panorámatető is volt, a fele is több mint elegendő. Itt egy különleges megoldást találunk: egy gombnyomásra az üveg részenként átalakul, besűrűsödik, nincs elhúzható tető. Ez is nagyon menő!
A Rafale csomagtere 528 literes, ami a hátsó üléssor ledöntésével tovább bővíthető 1600 literre, ami már több mint elégséges. Nagyon praktikus a síalagút is. De még ennél is hasznosabb, hogy a hátsó üléssor csúsztatható, ezzel 16 centit nyerhetünk pakolásnál vagy az utastérben.
IGAZI HI-TECH
Amint beülünk, szinte körbevesz minket a technika, összesen 2+1 kijelzőt látunk magunk körül. A digitális műszeregység 12,3 colos és gombnyomásra változtatható, szinte mindent megjeleníthetünk a kormány mögötti képernyőn, akár a térképet is kitehetjük erre a felületre. De a szélvédőre vetített head-up displayről is leolvashatjuk az adatokat. És persze még ott van a nagy álló 12 colos érintőképernyő, amiről könnyen irányíthatjuk a fedélzeti rendszereket. Ez már több mint egy sima irányító központ: például innen menet közben akár a futómű működéséről is kaphatunk infókat, vagy azt is megtudhatjuk, hogy milyen szögben fordulnak a kerekek (mert itt a hátsó kerék is fordul, ezzel csökkentve a fordulási kört). Szerencsére azért maradtak klasszikus gombok is: a légkondi irányítása így igen egyszerű.
Hogy valami negatívumot is írjak: zavaró a kormány mögött jobb oldalon a három kezelőszerv használata. Itt van ugyanis az amerikai autóknál megszokott fokozatválasztó kar, közvetlenül alatta az ablaktörlő szabályozó, alatta pedig a Renault-nál megszokott rádióvezérlő. Többször előfordult, hogy az indulásnál az ablaktörlőt kapcsoltam be véletlenül. De biztos ezt is meg lehet szokni.
LÓERŐVEL FELSZERELVE
Sajnos az autó rövid ideig járt nálunk, ráadásul végig esett az eső, így a menettulajdonságairól csak rövidtávú tapasztalataink vannak. Tesztautónkban a 198 lóerős rendszerteljesítményű full hibrid E-Tech hajtáslánc volt, (a kínálatban van még tölthető hibrid is) olyan automata váltóval, amely a benzinmotorhoz tartozó négy, illetve a villanymotorhoz tartozó két fokozat kombinálásával dolgozik. A rendszer alapja egy 1,2 literes, háromhengeres turbós benzinmotor, ami önmagában 130 lóerőre lenne képes, de elektromos 68 lóerős villanymotor segítségével már összesen közel 200 lóerő felett gazdálkodhatunk. Így az autó 8,9 mp alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, végsebessége 180 km/óra. Igazán jól mozog az autó, könnyű vezetni, a hátsó, kanyarodó kerekeknek köszönhetően nagyon kis helyen is meg lehet vele fordulni.
Összességében egy igazán egyedi, különleges formájú, a francia eleganciát és a legkorszerűbb technikát ötvöző autó járt nálunk. Mivel már ilyen rövid idő alatt is kiderült, hogy egy távoli világjárásra is kiválóan alkalmas, alig várjuk, hogy egy hosszabb úton is kipróbálhassuk!
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ:
