A karosszériára talán az ütős a legjobb jelző. Bár SUV, mégsem magas az autó és bár gyönyörűek az ívek, leginkább hátulról emlékeztet a Mustangra. Elől csodás LED lámpák, markáns orrész, és látni a Mustang elemeket, de ez már egy másik világ. Egy különlegesebb suhanó paripa. De erről később!
Előbb szálljunk be az autóba, és csodáljuk meg az itt megjelenő 21. századi technikákat.
Az ajtók gombnyomásra nyílnak, és nincs a kocsinak klasszikus kilincse, csak egy mini kilincs, ami az áramvonalasságot erősíti. De a kocsit egy számsorral is nyithatjuk, a számok kijelzője a kilincs felett oldalt található. Ezek a számok akkor kellenek, ha nincs nálunk a kulcs, mert az okostelefonos nyitást használjuk, és mondjuk, lemerült a telefon. Ilyenkor az előre megadandó számkóddal nyitható az autó, és egy másikkal indul a motor. Amúgy a telefont az autó nagyjából 40 méterről érzékeli és az adott telefon gazdájához igazítja pl. az ülésbeállítást, de ezt persze klasszikus módon a kulccsal is tudja.
A belső tér funkcionális, elektromos autós, semmiképp nem emlékeztet a klasszikus Mustang belsőre. Középen egy óriási álló, 10,2 hüvelykes digitális műszeregységet látunk, ez az irányítóközpont, jól átlátható felület. Rengeteg funkciót lehet beállítani rajta. Napok kellettek, hogy mindent kipróbáljak. A fedélzeti rendszer az okostelefont kezeli, nagyon gyorsan összekapcsolódik vele. A képernyő képe gyönyörű, full HD-s. Középen jól mutat az integrált hangerő-szabályozó.
Szerencsére nem csak a digitális menüben tudunk mindent ki-és bekapcsolni, vannak azért klasszikus gombok is, ilyen a tükörállítás az ajtón és pár vezetőtámogató rendszer kapcsolója a kormányon.
A kocsiban két csomagtartó is van, ami persze kis túlzás. A hátsó csomagtartó 402 literes, ami nem óriási, inkább elegendő, de a rakteret az ülések lehajtásával 1420 literre bővíthetjük. Elöl is van viszont hely, mivel nincs benzinmotor így elöl is van egy kis, 81 literes tároló rész.
Hogyan és mennyit tudunk autózni az új elektromos Mustanggal!?
Fantasztikus gyorsulással igazán sokat! Mivel az autót többféle kivitelben rendelhetjük, így többféle élményben lehet részünk, de még a legkisebb akkuval is brutális az autó gyorsulása és nyomatéka. Normál akkumulátorral a hátsókerekes modell 269 lóerős, a növelt kapacitású akkuval 294. A farmotor forgatónyomatéka egységesen 430 Nm, a gyorsulás 0-100 között 6,2 illetve 6,1 illetve másodperc. A kisebb akkuval az összkerékhajtású Mustang Mach-E teljesítménye marad 269 lóerő, a nagyobb akkucsomaggal a teljesítmény is nő, 351 lóerőre. A forgatónyomaték 580 Nm, az autó 5,6 illetve 5,1 másodperc alatt gyorsul álló helyből 100 km/órára. A 4×4-es modellekben is 351 lóerő a két motor együttes csúcsteljesítménye, a hajtásrendszer össznyomatéka 580 Nm, ami lazán repíti az autót.
Ezzel az autóval nem lehet lassan elindulni, vagy inkább nem szabad… És mindezt csendben, szinte hangtalanul. Az egész autóban iszonyatos csend van, de persze ezen lehet változtatni. Egyrészt ha bekapcsoljuk a profi Band&Olufsen hifi rendszert, illetve ha bekapcsoljuk az Untamed (féktelen) üzemmód, ahol, ha rálépünk a gázra, még vadabb lesz az autó, és ehhez még mesterséges motorhangot is kapunk. Egy kis V8-as Mustang érzést. Mert az autó gyorsulása ezt lehetővé teszi.
És bár villanyautó ezt a gyorsulást nemcsak 100-130 kilométer/óráig tudja, a felett is lenyűgöző.
És folytassuk egy számunkra(Világjárók) nagyon fontos szemponttal. Ez a hatótávolság. Ezzel a villanyautóval nemcsak vagányan tudunk megjelenni bárhol, de egy hosszabb utazást is tervezhetünk a családdal. A kilowattokkal és más technikai adatokkal nem fárasztom olvasóinkat, a lényeget írom csak le, hisz ez a legfontosabb: a legnagyobb akkuval és hátsókerék-hajtással 610 km lehet a maximális , az összkerekes, kétmotoros tesztautó maximuma 540 km. A városi ingázós használatnál nálam 350 kilométer körüli értékek jöttek ki, ami bőven elegendő egy hazai kiránduláshoz, sőt egy nagyobb világjáró utat is könnyen tervezhetővé tesz.
Az autó persze minden korszerű vezetéstechnikai rendszerrel, 360 fokos kamerával, biztonsági rendszerek garmadával rendelkezik. És használhatjuk az egypedálos vezetést is, amit a menüből lehet be vagy kikapcsolni . Az autó meg is jegyzi a beállítást. Nekem ez először szokatlan és furcsa volt, de az energiatermeléshez nagy segítség az autónak.
Összességében a Mustang E-Match egy sportos, dögös, talán azt mondhatjuk, hogy mustangos családi SUV, ami a legfejlettebb technikával egy igazán komoly elektromos autó, amivel már nemcsak a városban tudunk nyugodt szívvel járni, de kimerészkedhetünk vele távolabbi világjárásra is!♦
