Ezt tükrözi a kupé forma, és ehhez jön még az RS Line/Renault Sport/ kivitel, ami igazán ütőssé teszi az Arkanát. A formája igazán egyedi, más autóval nem összetéveszthető. Elöl a szép ledes lámpák dominálnak, oldalt a 17-es nagy fekete felnik és persze az autó kupé formája, hátul pedig a dupla kipufogó, a hangsúlyos spoilerek viszik a prímet.
Az RS Line kivitel kiegészítőivel és a látványos metálnarancs fényezésével, fekete tetejével nem a tömegben elbújó darab. A bevásárlóközpont parkolójában sok kíváncsi tekintettel találkoztam, amikor megálltam.
A kupé formánál mindig felmerül a kérdés, hogy be tudunk-e hátra ülni kényelmesen, illetve, hogy mennyire szűk lesz a csomagtartó. A Renault ezt a két problémát kiválóan megoldotta. Hátul is kényelmes, nincs túl közel a tető, a 185 centiméteremmel én is kényelmesen elférek.
Tágas és szemrevaló
Tesztautónk lágy hibrid kivitelű, így a csomagtérben nincs plusz akkumulátor, ezért az igen tágas, 513 literes. Ráadásul kétféle magasságban rögzíthető a padló, és ha teljesen ledöntjük a hátsó üléseket, igazán nagy teret kaphatunk. A beltér igazán szemrevaló, az RS Line kivitel a piros-fekete színkombinációval emeli ki a sportosságot. Kényelmesek az ülések, jól mutatnak a karbonhatású betétek, a piros díszcsíkok, varrások, és a fekete tetőkárpit is a sportosságot erősíti.
Az RS Line felszereltségnél óriási kijelzőket kapunk, de ami nekem különösen tetszik, hogy nem száműzték a fizikai gombokat, így a hőmérséklet állítása is nagyon egyszerű.
A mobiltelefon természetesen tükrözhető, és vezeték nélküli töltő is jár az autóhoz. A belső tér kialakítása egészen sportosra sikerült: a kormány is ezt a vonalat követi, a Renault logó piros keretbe foglalt és a kormány alján a sárga RS logó is erre emlékeztet. A kormány „füleiről” még a sebességet is manuálisan válthatjuk, így igazán sportautósan vezethetjük az Arkanát.
Komoly technikát ad a Renault: a digitális műszeregysége sokféle jelzésképpel tudja megjeleníteni az adatokat, az álló formátumú, 9,3 colos tabletről kezelhető infotainment rendszer pedig gyors, és szép a képfelbontása is. Természetesen 3D térképpel önállóan vagy okostelefonról is lehet navigálni.
Számomra egy sportos autónál alapvető kellék a jó hifi megléte. Szerencsére a Renault egy nyolc hangszórós Bose hifit ad az autóhoz, ami könnyedén teljesíti a lenyűgöző hangélményt: gyönyörűen szólnak a magas hangok, és a mély hangok maximumra állításánál sem rezegnek a műanyag dobozok.
Biztonságos és csendes
Ma már alapelvárás, hogy egy ilyen kaliberű kocsiban komoly vezetést segítő és balesetmegelőző rendszert kapjunk, és itt ebben nincs hiány. Van holttérfigyelő, a hátsó keresztirányú forgalmat és táblákat figyelő rendszer, de a csak automata kivitelben kapható Arkana adaptív tempomatja a sávban tartja az autót még elengedett kormánynál is. Persze erre egy idő után figyelmezteti a sofőrt.
Alapesetben lágy hibrid rendszerrel kombinált, 1,33-as turbómotor dolgozik az Arkanában 140 vagy 160 lóerővel, EDC váltóval, de lehet full hibrid hajtású verziót is kapni, 1,6-os szívómotorral és 143 lovas rendszerteljesítménnyel. Az 1,33-as turbómotor jól mozgatja a kupét, nem erőlködik semmilyen tartományban, és ami külön tetszik, hogy nagy tempónál is csendesen végzi a dolgát. Egyhetes használat után 7-7,5 literes átlagfogyasztást mértem vele, ami egy ekkora autónál elfogadható.
Kényelmes és sportos
Ami egy francia autónál alap, az a komfort. Az Arkana is igazán kényelmes, az ülések minden irányban elektromosan állíthatók és az első bőrülések fűthetők. Jó fogású, és kifejezetten szép a kormány, és akár manuálisan is válthatunk sebességet két kis kallantyúval.
Aki tehát szereti az egyedi, sportos megjelenést, úgy, hogy nem adja fel azt sem, hogy a családdal utazik, annak kiváló választás az új Arkana. Egy olyan autó, amivel kitűnhetünk a tömegből, és racionális megoldásokkal, mégis sportos környezetben autózhatunk az egész családdal, úgy hogy a csomagok felét sem kell otthon hagyni.
