Meglepő, hogy csak 2022 óta van a japán autógyártónak ilyen típusú járműve, hiszen a hibrid technológia terén már bizonyított a márka. Mind a mai napig a legjobb gépkocsikat készíti abban a kategóriában. Nézzük először is a nevét: BZ4X. A fiam szerint ennél bonyolultabb nevet ki sem találhatott volna a Toyota. Pedig a magyarázat egyszerű: BZ, vagyis Beyond Zero, ami magyarra fordítva nullán túlit jelent. Azt jelzi, hogy ezek a négykerekűek közvetlenül nem bocsátanak ki káros anyagot. A 4-es szám a méretet jelöli, így várhatóan ehhez viszonyulnak majd a következő modellek is. Az X – amit angolul cross-nak ejtenek – pedig arra utal, hogy az autó egy crossover, vagy ha úgy tetszik, hobbiterepjáró. Így már nem is olyan bonyolult az elnevezése, főleg, ha később érkeznek majd a hasonló, új modellek. A fiam is megszokja majd.
Kényelem és elegancia kívül és belül
A külsejét futurisztikusnak mondanám. Nem túlzottan extravagáns, mindenesetre kellően karakteres. Érezni rajta egy leheletnyi C-HR vonalat, leginkább akkor, ha oldalról nézzük. A lámpái és legfőképpen a hátsó része kifejezetten „Lexusos”, ami persze nem negatívum. Az eltérő színű első sárvédők feldobják a megjelenését, én szerettem. A formája kupészerű, de nem igazi kupé. A teteje enyhén lapított, a hátulja pedig lefelé ível. Nagydarab, 4,69 méter hosszú, de ez nem látszik rajta.
Belső kialakítása már konzervatívabb, vagy inkább klasszikus. Ez mit jelent a valóságban? Azt, hogy szerencsére meghagytak jó pár fizikai gombot, amivel könnyen lehet kezelni a különböző funkciókat. Nem kell mindent az érintőképernyő olykor bonyolult menüjéből kiválasztani.
Pro és kontra
Bár tudom, hogy ez szubjektív megközelítés, a kormány formája számomra túlságosan old school. Azonban ennél sokkal jelentősebb gondnak tartom, hogy nem sikerült úgy belőni a magasságát, hogy ne takarja ki a középső kis műszerfalat. Vagy túl alacsonyra kellett állítanom, de úgy nagyon lent volt, ami kényelmetlenné tette a vezetést, vagy az én magasságomnak megfelelő, felső pozícióban hagytam, így viszont a műszerfal felét nem láttam tőle. Lehet, hogy a kisebb termetű japánoknak a lenti állás tökéletesen megfelel, de az is előfordulhat, hogy én a 185 cm-mel nem vagyok elég magas hozzá. Ez meglehetősen zavaró volt.
Ha ettől eltekintünk, el kell ismerni, hogy igényes belső teret varázsoltak a vállalat mérnökei. Az anyagminőség kiváló, kevés helyen vannak csak kemény műanyagok, nem zörgött semmi, még a legrosszabb pesti utakon sem. Az üléspozíció nem annyira SUV-os, inkább sportos, lehet, hogy éppen ez okozta a kormánymagasság problémáját. Erre eddig még nem jöttem rá.
Nekünk, világjáróknak nagyon fontos a belső méret, illetve a csomagtartó térfogata is. Ezen jellemzők esetében tesztalanyunk optimális paraméterekkel rendelkezik. A hátsó sor tényleg óriási, még teljesen hátratolt első ülések mellett is rengeteg lábtér jut a hátul ülőknek. A csomagtartó 452 literes. Ezt inkább átlagosnak mondanám, de semmiképpen nem kicsi.
Kétféle változat
Sokra értékelem, hogy a Toyota egymillió kilométeres garanciát vállal arra, hogy az akkumulátor-csomag ekkora távon is maximum 70 százalékosra degradálódik. Ez komoly vállalás, ami azt sugallja, hogy az akkumulátorok kifogástalan minőségűek. Igaz, ezt a futásteljesítményt tíz év alatt kell beletenni, ugyanis a garancia ennyi ideig érvényes. Talán egy taxis vagy egy valóban sokat vezető világjáró meg tudja tenni vele ennyi idő alatt is ezt a nem kevés távot.
A BZ4X két változatban készül: lesz egy elsőkerék-hajtású, 201 lóerős alapváltozat és egy négykerék-hajtású, 215 lóerős verzió. A gyengébb típus 1,9, az erősebb pedig 2 tonnás, előbbi 8,4, utóbbi pedig 7,7 másodperc alatt gyorsul százra, és nem hiányozhat az élményből az erős villanyautós gyorsulási érzés sem.
A gyengébb modellhez 410, az erősebbhez 450 kilométeres WLTP hatótávot ígérnek a Toyotánál, ami a tesztút alapján a valóságban esetemben 300-350 kilométer volt, vegyes, városi, elővárosi, autópályás használatban. Minden változat maximum 150 kilowattal tölthető, amivel 30 perc alatt lehet elérni 80 százalékos töltöttséget. További érdekesség, hogy a tetőbe napelemeket építettek, amelyek a gyár ígérete szerint egy év alatt akár plusz 1800 kilométeres hatótávot is beletölthetnek az akkukba. A fogyasztása ezzel a városi, elővárosi menettel 15 kWh/100 km körül volt. A minden földi jóval (nagy panoráma tetővel, ülés fűtéssel és szellőztetéssel) felszerelt tesztautó 22,1 millió forintba kerül, míg az alapmodell már 17 millió forintért a miénk lehet.
Összességében a Toyota BZ4X egy korszerű elektromos autó, amelyben elfér az egész család (hátul három főnek is kényelmes), és egy gyors töltéssel akár a Wörthi-tóhoz is eljuthatunk vele.
