És ez még nem minden. Párom, aki nem szereti a kombikat, elbűvölten nézte a 308 SW-t. Tetszett neki a formája, a sportossága, az eleje, az oldala és legjobban a hátulja! Ekkor mondtam neki, hogy amúgy ez egy kombi… Nem nagyon vette észre, és nem is zavarta. Tudnak valamit ezek a francia tervező mérnökök. Mindenesetre az biztos, hogy ilyen szép kompakt kombi kevés van a piacon. A kocsi ugyanúgy, ahogy a „sima” verziója, elképesztően vad, vagány, és sportos.
A tűzpiros szín ezt még ki is emeli (de a Peugeot telephelyén láttam belőle egy kéket, hát az is elképesztően jól nézett ki). Az autó eleje a jégcsap formájú leddel és a markáns fényszóróval már legutóbb is nagyon tetszett. Jól áll neki az új Peugeot embléma is, karakteresebb, vagányabb, mint a régi. De ez az autó oldalról más, hosszabb, de egyáltalán nincs kombis érzetem. Ráadásul talán a legjobb a hátulja. Olyan szép és karakteres feneket terveztek neki, hogy az inkább sportautós lett, mintsem kombis. A dupla kipufogó (ami csak látszólag dupla)itt is igazán karakteres. A hátsó részt emeli a háromosztású hátsó lámptatest is, amelynek LED-jei már messziről láthatóvá teszik az autót. Nem lehet eltéveszteni.
Az elmúlt időszakban a 308-as beltere tetszett legjobban, és ez elsősorban a kis go-kartos kormánynak és a mögé varázsolt újszerű, már-már futurisztikus design-nak volt köszönhető.
Ez az érzés szerencsére megmaradt az SW-be ülve is.
Ez a beltér nagyon modern és letisztult, nekem nagyon bejön. Végre egy design, ahol a középső képernyő nem lóg ki a műszerfalból és az egész előttünk lévő tér egy egységnek tűnik. Jó ránézni. Nagyon szép az íves légbeömlő panel, ami középről egészen az anyósülés végéig fut. Abszolút luxusautós feelinget kapunk, egy a kompakt kategóriába szánt autónál.
Minden digitális, a legutóbb itt találtam fogást az autó kijelző rendszerén, de mostanra már megszoktam, hogy a klímát is digitálisan kell állítani. Amúgy meg itt még jobban tetszett a kis kormány mögötti szintén digitális műszerfal, és az is, hogy ECo és Normal és Sport módban megváltoznak a színek, még az autó ajtajaiban lévő világításnál is. És itt már volt sport mód is, ami kifejezetten jót tett a vezetési élményemnek.
A középkonzolról kevesebb szó esett legutóbb: ami nagyon jó, hogy organikusan beleépítették a 10 hüvelykes kijelzőt a műszerfalba, így az felfelé nem lóg ki a síkból . Alatta egy hat érintőfelületes gombsor található, ami szép és könnyen kezelhető, a funkciójuk pedig programozható, így mindenki a számára legfontosabb funkciókat rendezheti el rajta. Ez alatt további hét, fizikai gomb is helyet kapott, innen kapcsolható az elakadásjelző, az ablakfűtés és sok más hasznos funkció.
A beltér ugyanúgy, ahogy a normál modellnél már kiemeltem, kényelmes, az első üléseken jól el lehet férni.
És ami nekünk Világjáróknak fontos, az a pakolás. A magasra nyíló ajtó miatt remekül pakolható csomagtér várja a bőröndöket. Normál esetben 608 liter az űrtartalma, de a hátsó ülések ledöntésével ezt megkétszerezhetjük. A támlák ledöntéséhez külön kallantyút helyeztek el a csomagtérben, ez egyszerűsíti azok ledöntését. Az autóban amúgy is sok praktikus, utasbarát megoldás van, ahogy arról már korábban is írtam.
Mostani tesztautónkban egy 1,2 literes, 130 lóerős benzinmotor dolgozott, amely 230 Nm nyomatékával igen jól mozgatta a kocsit. Ehhez egy 8 sebességes, remekül dolgozó automata váltó járt. Az autó sportos kinézete azért egy kicsit többet feltételezne, de ne feledjük ez egy családi kompakt autó kombi verziója, családos utazáshoz kiváló, hosszabb távokon különösen kellemes vele az utazás. És igazán jó a fogyasztása is, egyhetes átlagban(városi-országúti és autópályás vegyes használatban) 5 és 6 liter között alakult. Ez egy automatánál, egy ilyen nagy testnél igazán szép eredmény!
Legutóbb kevesebbet írtam a vezetőt segítő korszerű rendszerekről, így ezt most pótolom: itt ismét egy magasabb kategóriás autóban érezhetjük magunkat. A vezetőtámogató rendszerek a parkoló radartól a holttérfigyelőn és a kamerán át, a hátsó keresztirányú forgalmat figyelő asszisztensig szériafelszereltségként jár az Allure változatokhoz. A sávtartó elektronikáért viszont már felárat kell fizetni, akárcsak a fűthető első ülésekért. A vezetéknélküli telefontöltő viszont szériafelszereltség, ugyanígy a „sima tempomat”, a táblafelismerő rendszer, a sávtartó rendszer, és kamera alapú vészfékrendszer, valamint a tolatóradar is. Ugyanez igaz a kulcs nélküli nyitás-indításra és a kétzónás automata klímára, és a multifunkciós, bőrhuzatos kormányra is (ami a személyes kedvencem lett). Szóval egy alapfelszereltségű autó is bőven elég már.♦
Összességében az új Peugeout 308 SW egy olyan családi kombi, ami sokkal inkább egy design-bomba, egy korszerű, ütős autó, amivel mindenütt jó megjelenni, és hosszabb világjárásra is kiválóan alkalmas.
