A szerkesztőség hölgytagjainak véleményére mindig adok. Szerintük az autó dögös. Ez náluk eggyel erősebb, mint a sportos jelző. De tényleg ha ránézünk az obszidián kék autóra, a fekete felnikre, a sok kis szárnyra, akkor tényleg nem a visszafogottság, ami eszünkbe jut.
Az új Civic formavilága tehát maradt a sportos vonalon, mindezt igazán karakteres vonalvezetéssel erősíti. A tesztautónk pedig Sport Line kivitel, azaz optikailag is tuningolt járgány. Szemből nézve a hosszú felfele ívelő lámpák, a kis kör alakú ködlámpa összhangban hozzák a vagány formát. Oldalról kicsit harmonikusabb, de a háta talán a legdögösebb. A középső nagy szárny mellett két a tetőre erősített ki szárny adja az összhatást. Tényleg jól néz ki az autó.
Nézzük mit rejt belül!
De ne feledjük egy sportos autó nemcsak kívülről kell, hogy bizonyítson. És itt jön a bökkenő! Tesztautónkban egy 3 hengeres 1 literes motor dohogott, ami első hangzásra nem tűnik sportosnak. Igen ám, de 2020-at írunk, és ma már nem a nagy motorok és hengerek számítanak. A kis turbó motor kiválóan hajtja az autót , persze nem egy Type-R, de igazán kellemes vele autózni. És persze a Hondához méltó a futómű, az automata váltó, amelyek igazán jó vezetési élményt adnak. A 3 hengeres erőforrás 126 lóerőt tud, amivel igazán nagyon kellemesen és csendesen autózhatunk. A kocsi rugózása nem kemény, annyira nem sportos, inkább lágy, egyáltalán nem ráz még rossz úton sem. A Sport Line felszereltséghez jár adaptív futóműállítás is, de a futóműikonos gomb megnyomása után nem nagyon éreztem a különbséget.
Tesztautónk maximálisan felszerelt volt. Az Executive Sport Line felszereltséghez jár a Honda Sensing biztonsági csomag, amiben van sávtartó automatika, táblafelismerő rendszer, elöl és hátul is figyelő automatikus vészfék és radaros adaptív tempomat. Szóval minden modern technikai megoldással felszerelt a kocsi. Emellett óriási panorámatető is emeli az élményt.
De nézzük a designt is. Igazán Hondás, de a korábbi Civiceknél jóval elegánsabb, letisztultabb. A Sport Line kivitelre a piros cérnával varrott kormány, a vörös műszercsoport és a fémpedálok emlékeztetnek. Az anyagok minősége is sokat javult a korábbi Civicekhez képest, egy magasabb kategóriájú autóban érzem magam. Talán egyetlen kritikai megjegyzés: elsőre nagyon sok a gomb és a középső konzol használata bonyolult, de viszonylag gyorsan meg lehet szokni.
De egy világjáró tesztelőt még egy fontos szempont is érdekel. Ez pedig a csomagtartó és a pakolási lehetőségek. Nos, itt nem lesz panasz. A csomagtartó 478 literes alaphelyzetben. Mivel az autó ötajtós, így könnyű jól megpakolni. Ráadásul egy rejtett rekesz segíti a pakolást, és persze a hátsó üléssor is könnyen ledönthető. Így akár egy kerékpáros túrára is mehetünk a Civiccel, bringával együtt.
Összességében egy modern, egyedi és ötletekben gazdag, sportos autó az új Civic, mely különleges formavilágával kitűnik a tömegből.
