Méghozzá a reklámján keresztül; ilyen sem történt még nagyon velem. Éppen ezért nagyon vártam, hogy kipróbáljam, és persze arra is kíváncsi voltam, hogy amilyen szép, olyan jó-e. Nem csalódtam.
Szerintem a kocsi eleje a legszebb, azt nagyon eltalálták. Kicsit cápás, kicsit vagány, kicsit elegáns. Nem tudnám bekategorizálni, de hogy szép az biztos. Több helyen, amikor megálltam vele, azt hallottam: nézd ez milyen szép! Oldalról is igazán jól mutat, és ami meglepő, hogy nem érezni óriásinak. Pedig nem kicsi! 4,8 méter hosszú és 1,9 méter széles, szóval kis helyre ne tervezzünk parkolni vele.
De a 360 fokos kamerarendszer segítségével mindenhova könnyedén be lehet állni vele. És az elektronika mindenben segít. De erről később.
Az autóba beszállva egy letisztult, elegáns és modern környezet fogad, ami ráadásul nagyon praktikus is.
Egy szép digitális műszerfal van a vezető előtt, amit négyféle módon variálhatunk. Emellett a műszerfal kapott egy szálcsiszolt fémet imitáló betétet, amin rombuszok vannak. Ez főleg este, kivilágítva néz ki nagyon jól. Ugyanez köszön vissza az ajtókon a kilincs előtt is.
Nagyon szépen illeszkedik a műszerfalhoz a 10,25 colos érintőkijelző, és az érintőgombok is megkönnyítik a használatát. Tesztautónk minden földi jóval és a világ szinte összes biztonsági rendszerével fel volt szerelve.
És egy nekem teljesen új megoldással is elkápráztattak a koreai mérnökök: a műszeregységen megjelenő holttérfigyelő rendszerrel, ami indexeléskor aktiválódik. A kar elbillentésekor az iránnyal megegyező oldalon lévő kör alakú műszer helyét a tükör alatt lévő széleslátószögű kamera képe veszi át, így minden jól látható az autó oldalán, ablakvonal alatt. Elsőre feleslegesnek tartottam ezt, hisz az ember úgyis belenéz a tükörbe, ám később rájöttem, hogy ez mennyire hasznos lehet néhány alkalommal: például a kereszteződésekben segít elkerülni a padkát, parkolásnál pedig még könnyebben lehet megtalálni a vonalat, és ha hidegen, gyorsan indulok reggel, ezzel akkor is látok mindent, ha a tükör még párás.
A kényelem az egész autóra jellemző!
Elöl- hátul fejedelmi a helykínálat, itt mindenki kényelmesen tud ülni. A hátul ülők is el vannak kényeztetve, kapnak egy-egy teljes értékű pohártartót, ülésfűtést és összesen három USB-t. Amúgy az egész autó tele van praktikus tárolóegységekkel.
És persze ha utazunk, akkor fontos, hogy ne csak az utasok legyenek kényelemben. Hanem a csomagok is. Hát itt nem lesz gond: a csomagtér normál állapotban is hatalmas. A hátsó üléssor sínen tologatható, így a csomagtér lehet 700 és 900 liter is. Az ülések ledöntésével több mint két köbméter hely áll rendelkezésre, ami elegendő egy síeléshez is.
Az automata vált-tekerő könnyen megszokható, és még egy csavargatási lehetőség vár a vezetőre. A módválasztó tekergetésével lehet választani Eco, Sport és Smart módok között, ami máshogy hangolja a hibrid rendszer kihasználhatóságát és kombinációját. Emellett, hogy a terepjárós „feelingünk” is megmaradjon, még a terep fajtását is kiválaszthatjuk. Így van a Terrain mód(földútra), aztán Snow(hó), Mud(sár) vagy Sand(homok beállítás. Itt a rendszer különböző terepviszonyokhoz hangolja a kipörgésgátlót, az ABS-t, az összkerékhajtást és a benzinmotort is szélesebb fordulatszám-tartományban használja.
És a motor elég erős egy havas kalandhoz is
Tesztautónk egy 230 Hybrid kivitel volt, amiben a 230 a teljesítményt mutatja. 1,6 literes turbós benzinmotor a hajtás egyik fele, ez 180 lóerős és 265 Nm nyomaték leadására képes. Ennek a munkáját segíti ki egy 60 lóerős, 264 Nm nyomatékú villanymotor. A rendszer összteljesítménye tehát 230 lóerő, ami igazán jól mozgatja a közel kéttonnás autót. Ráadásul néha nem is tudjuk, hogy mi hajtja az autót, annyira finoman váltogat az üzemmódok között. Emellett igazán jó a hangszigetelése, a benzinmotort szinte csak padlógáznál hallani. És ennek a hajtásnak köszönhetően végig 6 liter körüli értéken tudtam autózni, ami egy ekkora autónál nagyon jó átlag!
Ahogy említettem számtalan korszerű technika vigyáz a Sorento utasaira, ilyenek a sávtartó asszisztens, kormányzássegítő, ráfutásgátló, lejtmenetvezérlő, távolságtartó tempomat, fáradtságfigyelő, 360 fokos kamerarendszer. Emellett a Bose hifirendszert érdemes még megemlíteni, ami élménnyé varázsolja a zenehallgatást.
Összességében ez egy olyan suv, ami kéne! Szép, kényelmes, korszerű, praktikus, ötletes újdonságokkal. Ráadásul a Kiától megszokott visszafogott árazással számolhatunk.
Amikor visszaadtam a tesztautót azon gondolkodtam, hogy mi volt az, ami nem tetszett benne. Semmi!♦
