A Kia formatervezői szabad kezet kaphattak, ezt a kocsit nehéz beskatulyázni, se nem SUV, se nem klasszikus limuzin. Önálló kategóriát teremtett. Mindenesetre óriásinak tűnik, megjelenésével dominál, nem lehet vele csak úgy észrevétlenül leparkolni valahol. A kocsi orra markáns, már-már morcos, is karakteres, jól mutat elölről. De talán oldalról a legizgalmasabb, különleges az első lámpatest túlnyúlása, amely a kerékjárati ív vonalában folytatódik. Az ajtók alján található fekete kiegészítő pedig egyszerűen zseniális, ez a vonal a hátsó lámpatest alsó részében tökéletesen folytatódik, ettől még karakteresebb lesz a kocsi vonala. És különlegesen szépek a 20 colos felnik, és egyediek besüllyedő kilincsek is.
De a hátsó része az igazán ufós. Ez leginkább a hátsó ajtó egészén végig húzódó lámpatestnek köszönhető. A kocsi jobb oldalán ez körbeveszi a töltőnyílást is, amelynek motorosan nyíló ajtaja komoly darab.
Kívülről tehát ötös, de nézzük meg, mit tud az ufó belülről
Én kifejezetten örültem neki, hogy nem a Teslás álló középkonzol várt az utasérben, hanem egy a klasszikus elrendezést a legújabb technikával ötvöző minőségi belső tér.
Ehelyett két darab 12.3 colos hajlított kijelzőt találunk, amin az összes szükséges adat megjeleníthető. A kormány mögötti digitális műszeregységként funkcionál, míg a mellette lévőn a menü és a 360 fokos kamera képe jelenik meg. A megszokott helyen, egy lebegő középkonzol tetején található az irányváltó tárcsa, előtte az indítógomb, plusz az ülésszellőztetés, ülésfűtés, valamint a kormányfűtés kapcsolója is. Minden a helyén, vagy mégsem?
Sok technikai újdonság került be a Kia belsejébe, sokkal több a digitális lehetőség, ami néha a régi nagyon praktikus használhatóság rovására megy: erre példa, hogy a hangerő-szabályozó forgatógomb, és klíma szabályozó gombja ugyanaz, de ezt csak a klímapanel megnyomásával változik. Ez a napi gyakorlatban néha azt jelentette, hogy amikor meg akartam hangosítani a zenét , felnyomtam a klímát és fordítva. Ezt meg kell szokni, és talán ez az egyetlen, amit el tudok mondani kritikaként az amúgy harmonikus és modern műszerekről.
Persze nekünk világjáróknak két fontos tényező számít még, mekkora a csomagtér, és milyen távolságra tudunk elmenni az autóval. Az EV6 hátsó csomagtartója alapállásban 490 literes, ráadásul egy szép nagy és széle ajtón keresztül tudunk bele pakolni És ez a hátsó üléssort lehajtva 1270 literre növelhető, ami már tényleg több, mint elég! Emellett a villanyautók előnye, hogy elől is kapunk egy kis csomagteret, itt ez 52 literes, benne pedig pedig kényelmesen elfér a töltőkábel.
Az EV6 öt különböző teljesítménnyel, illetve hátsó, vagy összkerékhajtásos rendszerrel érhető el
Az alapverzió 170 lóerős, a Gt kivitel pedig 228 lóerős (168 kW), ez egy 350 Nm nyomatékkal bíró hátsókerék-hajtásos, egymotoros autó, amelyben 77.4 kWh-ás akkupakk található, ami papíron 528 km-es hatótávot tud. Persze ez optimális körülmények között. De a gyártó szerint akár 740 km-t is megtehetünk vele városi körülmények között. Ez kicsit még futurisztikusnak tűnik, de az biztos, hogy a városi használatnál többször mentem az autóval kilométereket úgy, hogy a még felhasználható kilométerek száma folyamatosan nőtt. Ez azért elég jó érzés. Vegyes használatnál 380-400 kilométer között tudtam az autó hatótávolságát belőni, ami szintén nagyon jó adat.
Emellett az is nagyon fontos, hogy mennyi idő alatt tölthető fel az autó. A Kia EV6 a 400 voltos és a ma még nagyon ritka 800 voltos töltőket is használni tudja, ráadásul átlagon felüli sebességgel újratölthető a tesztautóban 697 voltos, a kisebbik akkukapacitással 523V feszültségű lítiumakkumulátor. Ráadásul ezt nemcsak ideális hőmérsékleten tudja, hanem a folyadéktemperálású akkucsomaggal hőségben és hidegben is.
És még egy érdekessé, vagyis inkább technikai újdonság: az autó powerbankként is használható. A töltőcsatlakozón át működő 230 voltos aljzat, amely 3,6 (!!!) kilowattos terhelést bír el. A V2L (vehicle to load) funkcióval az akku 20 százalékig meríthető le, a szint a menüből beállítható. Így egy világjárás során, akár kempingezhetünk vele, mehet róla a grillsütő, vagy a sátor világítása. Sőt elvileg még egy másik elektromos autót is feltölthetünk róla.
És ne felejtsük el, hogy egy ilyen elektromos autó elképesztően megy.
Három beállítás közül választhatunk, Eco, Normal és Sport fokozatot. Sport fokozatban fantasztikusan repít az autó, a gyorsulás teljesen egyenletes, belesüppedünk a kényelmes ülésekbe. A Normal módban az erő csak később jön meg, de amikor megjön ugyanolyan, mint sport módban. A Normal és az Eco módban az autóban a menetpedál ellenállása erős, de nem zavaró. Szinte teljesen egypedálos vezetéssel tudunk haladni, de állóra nem lassít le. A rekuperáció, vagyis a fékenergia visszanyerésének fokozatait a kormány mögötti fülecskékkel állíthatjuk, ez is már tényleg a jövőt jeleníti meg.
Az autó vezetését a gyorsulási élmény, a csend és a könnyedség jellemzi. S bár egy nagy gép van alattunk, a futómű lágyságának, a kormány finomságának és a motor brutális erejének köszönhetően ezt nem érezzük, könnyedén irányíthatjuk az EV6-ot.♦
Összességében a Kia EV6 egy futurisztikus külsejű, színvonalas technikai megoldásokkal rendelkező luxusautó, amellyel a kiváló zajszigetelésnek is köszönhetően szó szerint suhanhatunk a világ összes útján.
