Szóval beültem, megnyomtam a start gombot és nem történt semmi. Azaz történt, kigyulladtak a gombok a sebességváltót helyettesítő körforgós kapcsolón. Vártam egy motorhangot vagy valamit. Mikor végre rájöttem, hogy mi lehet a gond, D-be forgattam a kis joysticket és hopp a kocsi megmozdult. Hang nélkül. És jó sokáig így is haladtam. Ezt még szokni kell.
De nézzük meg először kívülről az új Kugát. A korábbi nekem tetsző szögletes, markáns vonalat felváltotta egy legömbölyített megszelídített verzió, ami egy kicsit emlékeztet a Focus vonalaira. Mégis mikor először láttam szemből a kocsit, valami egészen más jutott az eszembe. Az, hogy Porschét látok. Ami persze nem rossz összehasonlítási alap…. Tehát kívülről egy egyszerű, gömbölyded és letisztult forma az új Kuga.
Belül a már ismert Ford belső a megemelt középső kijelzővel. Az egész elrendezés logikus és egyszerűen kezelhető. A legjobb a középkonzol alatti telefontartó tetszett, amely vezeték nélkül, rögtön elkezdte tölteni a mobilomat. A kocsi korszerű SYNC rendszere kiválóan működik gyors, logikus pillanatok alatt felismerte a telefonomat is. Ez is egy jó meglepetés volt.
A műszeregység felszereltség függvényében teljesen digitális is lehet, de tesztautónkban az alapáras verzió volt: az egyik egy teljesítménymutató, a másik pedig a kilométeróra és a kettő között található méretes digitális kijelző. Emellett volt egy head-up kijelző is külön üveglapra vetítve, amelyen minden hasznos információt láthat a vezető, anélkül, hogy le kellene vennie a szemét az útról.
A belső tér Fordos, funkcionális, de van egy-két ötletes és kifejezetten érdekes felület, amely miatt izgalmasabb lesz a belső tér, például az ajtóbetéteken.
Egy hosszabb világjáró túra esetén nagyon fontos az utastérben a helykínálat. Ez jó, elöl és hátul egyaránt kényelmes helye van a lábunknak és a fejünknek is, ráadásul egy hatalmas, nyitható panorámatető is emeli a hangulatot, úgy hogy még a hátul ülőknek is fényt ad. De a hátul ülők kényeztetéséről gondoskodik az ülésfűtés, a légbefúvó és egy 230 Voltos csatlakozó is, ráadásul a körülbelül 60:40 arányban osztott ülőlapokat és háttámlákat nagy tartományban lehet sínen tologatni és dönteni. A Kuga tehát jól vairálható! Ezzel a megoldással a csomagtér méretét is alakíthatjuk, amire egy hosszabb úton szükségünk lehet. A csomagtartó amúgy alapesetben 464 literes, és a hátsó üléstámlák ledöntésével 1423 literre növelhetjük a teret.
A csomagtérben van néhány praktikus megoldás, mint a hátsó ülések döntésére szolgáló karok, vagy éppen a rögzítőpontok, és elektromosan nyílik a csomagtartó is.
De nézzük, hogyan lehet autózni az elektromos, benzines motor kombinációval.
Tesztautónkba egy 2,5 literes, négyhengeres, szívó benzinmotor került. Ehhez az egységhez társítottak egy elektromotort, egy generátort és egy 14,4 kWh-s akkumulátort. Mindezt pedig egy e-CVT fokozatmentes automata váltó fogja össze.
Az elektromotorral önállóan 55 kilométert tehetünk meg, és 135 km/óra a legmagasabb elektromotorral elérhető sebesség. A Kuga ügyesen használja ki az elektromotort magasabb sebességnél is: amíg az akku nem merül le teljesen, addig a benzinmotorral együttműködve, annak fogyasztását hatékonyan csökkentve tud működni a villanymotor, és teljes töltöttség esetén nagyjából 100 kilométer kell ilyenkor, hogy teljesen lemerüljön az aksi. Így sikerült nekem hosszú távon 3-3,5 literes fogyasztást elérnem. Ami nem rossz…Sőt!
Persze az autó akkor a leghatékonyabb, ha vegyes körülmények között használjuk, csak autópályán nem annyira éri meg. Városban és országúton nagyon kedvezően, azaz olcsón használhatjuk. És egy hosszabb világjáró túra esetén sem kell elgondolkodni, hogy mit csináljunk. Bármikor tervezhetünk vele egy hosszabb, akár 600 kilométeres utat is.
Tehát egy a városban dolgozó, de hosszabb utakat is tervező világjárónak is bátran tudom ajánlani!
További információkat a www.ford.hu oldalon találtok.
