Az autót egyből felismerni, pedig sokat változott. Elegánsan sportos, vagy sportosan elegáns? Ki-ki döntse el maga. Az előző modellhez képest talán kicsit gömbölydedebb, mindenesetre fiatalos összbenyomást kelt. A letisztult orr egészen hosszúnak tűnik, oldalról úgy néz ki, mintha az utasfülkét hátrébb tolták volna sőt, sportkocsisan hosszú az eleje. Hátulról erősödik a sportosság érzése, a kocsi „feneke” is szépre sikeredett.
Első ránézésre a kocsi kisebbnek tűnik, mint az elődje. Pedig elvileg nagyobb lett 1,8 centivel és hosszabb (4378 mm) is, viszont 3 centivel alacsonyabb (1454 mm), ami szintén erősíti a dinamikusabb megjelenést. A kerekek távolabb kerültek egymástól, hiszen a tengelytáv 53 mm-rel nőtt, ami ugye jót tesz a futásteljesítménynek és növeli a sportos érzetet. Az autó így belül tágasabb lett, a helykínálat a kategória élmezőnyébe tartozik: akár négy 185 centis felnőtt is kényelmesen el tud férni.
A tesztautók közül a minden jóval felszerelt 1,5 literes, 120 lóerős EcoBlue dízelmotoros verziót választottuk, méghozzá egy nyolcfokozatú automata váltós verziót.
És akkor jöjjenek azok az újdonságok, amelyek a Focust kiemelik a középkategória mezőnyéből.
Az automata váltó tekerős előválasztója kifejezetten prémium hatást kelt, a váltó pedig kifogástalanul működik.
Tolatókamera, táblafelismerő, holttérfigyelő rendszer már-már elvárás ebben a kategóriában. Viszont a távolságkövető tempomat nem feltétlenül jellemzi a kategóriát. A Fordnál ráadásul igyekeztek ezt a rendszert tökéletesre fejleszteni, így akár élesebb kanyarokban is pontosan tudjuk követni az előttünk haladót. Emellett igazán fejlett sávtartó rendszert is tesztelhettünk, ami mindig pontosan a sáv közepén tartja az autót, így szó sincs a felfestések közötti kóválygásról, és nem is rángat feleslegesen jobbra-balra. Igazán hasznos.
Van még teljesen önparkoló automatika is. Csak egy gombot kell nyomva tartani és az autó párhuzamosan vagy merőlegesen, akár emelkedőn-lejtőn is beáll a megfelelő helyre. Illetve újdonság még az okos fényszóró, amely képes a kamera által feltérképezett látkép alapján a fénykévét precízen módosítani, a kanyarba és kereszteződésbe bevilágító fényt még a fényszórón is állítani. Szintén nem erre a kategóriára jellemző a szélvédőre kivetített műszeregység (HUD), amely ugyan itt nem szélvédőre vetíti a képet, hanem a műszerfal tetejéből kinyíló, átlátszó plexilapra, de abból a legjobb. Hogy miért? Mert itt használhatjuk a polaroid szemüvegeket is, azaz a Ford lehetővé tette, hogy polarizált napszemüvegben is le lehessen róla olvasni az információkat: Ez teljesen lenyűgöző lépés!
A kocsi igazán alkalmas a világjárásra, a belseje szép ergonomikus, az üléspozíciót könnyen megtaláltam az elektromos állítású székeknek köszönhetően. A kezelőszervek könnyen elérhetők és logikusan kezelhetők, a kormányon is jók a gombok, könnyű eligazodni.
Persze egy világjárónak fontos a pakolás is; a csomagtér 375 literes, azaz nem kicsi és ami fontos, nagyon könnyen és jól pakolható, egészen sok holmit el tud nyelni, és persze bővíthető is a hátsó üléstámlák ledöntésével – egészen 1354 literig, ráadásul sík padlóval. Ez már talán kicsit túlzás is!
Az 1,5 literes dízel igazán jól mozgatja a kocsit, és ami még ennél is jobb hír, hogy nem fogyaszt sokat. 6 liter környékén simán el lehet vele autózni a városban, országúton pedig akár 4 liter körüli fogyasztásra is leszoríthatjuk.
Összességében az új Ford Focus megelőzi a kategória más szereplőit, számos olyan újdonságot kap aki ezt az autót választja, ami általában csak a felső kategóriára jellemző. Jó választás tehát rövidebb-hosszabb világjáráshoz egyaránt!
