Bár alapjaiban Volkswagen, az Id.3-mal közös műszaki alapokra épít, ezt egy pillanatig nem látni, ha az autóra nézünk. Teljesen egyedi, karakteres, vagány forma, ami kilóg a sorból.
Szemből igazán ütős a kocsi eleje, különleges a címere, emblémája, kinek melyik verzió tetszik. Mivel teljesen elektromos autóról van szó, így nem kell nagy rácsokkal kezdődnie az orrnak, a Born eleje is szinte teljesen zárt, és a dögös. Ezt az izgalmas formájú LED-es nappalifénnyel kiegészített fényszórók erősítik és nagyon menő az a bizonyos Cupra embléma.
Nagyon harmonikus a kék és a bronz ötvözése, a nagy 19 colos bronzbetétes felnik is jól illeszkednek a sportos hangulathoz. Hátul a látványosra sikerült a középen összeérő LED fénycsík a legszebb elem.
Kívülről tehát egyedi, vagány, sportos, prémium. Eddig ötös.
Belül is igyekeztek a kinti hangulatot ismételni, azért itt ez már nem teljesen sikerült hibátlanra.
Látszik, hogy a spanyol tervezők terve, a kinti világ becsempészése volt, jó minőségűek az anyagok, a kárpitok, még a kinti bronzszínt is sikerült ide varázsolni. A kormányon, és az amúgy nagyon kényelmes és masszázsfunkciót is tudó ülések varrásai is bronzszínűek. Ez azért szintén menő!
A kormány mögötti digitális műszerfal nekem nagyon kicsi, ez számomra csökkenti a prémium hatást. Amúgy persze minden hasznos információ elfér rajta, de mégis. A műszerfal jobb felső sarkában található az irányváltó kapcsolója és az elektromos rögzítőfék gombja is. Ez nagyon szokatlan helyen van és bár értem a logikát, hogy több rakodóhely legyen a középkonzolon, mégsem jött sokáig a kezemre a használata. Hirtelen helyezetekben, parkolásnál például sokszor ügyetlenül keresgéltem a „sebesség” vagy inkább fokozat váltót. De pár hét alatt biztos meg lehet szokni.
Ennél is nehezebben kezelhető, vagy megszokható a kormányon és a középkonzolon található fura, simogatós, érintős gombok. Nos, ezeknek a kezelése sok türelmet igényel. Ugyanígy furcsa és időbe telik megszokni a külső tükör, hátsó ablakemelő vezérlő, ajtózáregységet, ami sajnos szintén érintésérzékeny. És bár ötletes megoldásnak tűnik, hogy csak két ablakemelő kapcsoló van, és egy átkapcsoló gomb, ez is sokszor okozott gondot a mindennapi használatban. De persze mint minden, ez is megszokható.
Maga az utastér szép tágas, még hátul is kényelmes benne ülni. És a számunkra ugye kiemelten fontos csomagtér is kellemesen nagy: alapesetben 385 literes, duplafenekű, a töltőkábeleket el lehet rejteni alul, ami hasznos, de ha sok a csomagunk később, töltés előtt ki kell pakolni mindent, hogy hozzáférjünk, elől ugyanis nincs neki hely. De amúgy praktikus a csomagtartó kialakítása, a 2:1 arányban dönthető háttámlák elfektetése után 1267 literes lesz a térfogat, amibe azért már tényleg sok csomag elfér. Emellett nagyon ügyes megoldás a könyöklőben lévő kis ablak, amit ha kinyitunk akár két hosszú sílécet is berakhatunk, úgy hogy a gyerekek is elférnek hátul.
De hogy is megy egy elektromos spanyol prémium autó? Jól, nagyon jól. Az általunk kipróbált verzió 204 lóerős volt.(Amúgy kétféle változatban lehet rendelni, az alap a 204 lóerős (150 kW-os), míg az eBoost 231 lóerős (170 kw-os) csúcsteljesítményre képes,) Ezzel a teljesítménnyel 7,3 másodperce alatt érhetjük el a 100 kilométert, ami nem rossz, és maximum 160 km/órás sebességgel száguldhatunk vele. A német autópályákon…
A hatótávolság ugye ami még nagyon fontos: a gyár szerint akár 417 kilométer is lehet ideális körülmények között. Mi a téli hideg időben maximum 350 kilométert tudtunk kiautózni vele, ami igazán jó érték.
És kellemes vezetni. Nem sportautó, de feszes a futóműve, és mint minden elektromos autó, ez is azonnal, gondolkodás nélkül gyorsul, és minden pillanatban leadja a teljesítményt. Nincs gondolkodó sebességváltó vagy turbólyuk… Csak nyomni kell a gázt mint egy dodgemben, és megy. Indításkor még az indító gombbal sem kell vacakolni. Csak D-be tesszük és gáz!
A kanyarokat is élmény vele bevenni, egyedül a fék, ami nekem nem tetszett, kicsit hosszabb, erősebb lábmunkát igényel. Aztán észrevettem, hogy hátul dobféket kapott a verda, ami meglepő, de mivel elektromos (azaz a morfék, visszatáplálás is lassítja az autót), így talán érthető, vagy legalább elfogadható.
Összességében a Cupra Born egy nagyon egyedi, a tömegből kilógó, korszerű elektromos autó. Sok modern megoldással, újítással, ami nem biztos, hogy hosszú távon népszerű lesz, de ezen kívül egy nagyon különleges, szép autó, amit jó vezetni hosszabb távon is!
