A HR-V most nemrég kijött harmadik generációs modellje egyértelmű üzenettel érkezett: mivel csak hibrid motoros verziót választhatunk, így ezzel az autóval a környezetbarát közlekedés mellett tesszük le a voksunkat. A kis crossover sok szempontból követi a Honda hagyományait és alkalmazkodik a gyár azon koncepciójához, amely szerint a japán gyártó folyamatosan kivezeti a kínálatból a hagyományos hajtásláncokat. 2030-ig a kínálat 40%-a, 2050-re pedig a kínálatuk 100%-a elektromos hajtással szerelik majd. Ennek a változásnak az első zászlóvivője a HR-V, amely csak hibrid hajtással kapható.
És akkor kivételesen ne a külsővel, hanem ezzel a motorral (motorokkal) kezdjük az ismerkedést. A motortérben találunk egy 1,5-ös változó vezérlésű benzinmotort, ami önmagában 107 lóerőre képes, és egy kuplung segítségével képes közvetlenül is hajtani a HR-V-t. Pontosabban vannak olyan üzemek magasabb tempónál, egyenletes tempóval haladva, ahol a benzinmotor hatékonyabb a villanymotornál. Minden más esetben viszont az egyik (mert kettő van) elektromos motor hajtja az autót. Alapvetően a hajtó villanymotor határozza meg a rendszer teljesítményét.
Ez a legerősebb elem a hajtásban, 131 lóerős és 253 Nm csúcsnyomatékú. A rendszerben nincs váltó, a benzinmotor alapvetően egy villanymotor generátorba hajt, ami tölti az akkumulátort, ami pedig ellátja árammal a hajtó villanymotort. A rendszer úgy működik, hogy ha elindulunk, csak a villanymotor megy, 30-40 km/óránál csendesen bekapcsol a benzinmotor, ami ilyenkor csak generátorként üzemel, továbbra is a villanymotor hajt. Csak később nagyobb tempónál segít be ténylegesen a benzinmotor.
Mindez teljesen automatikus, a menetmódok sem befolyásolják, nincs külön elektromos üzemmód. Ezzel a rendszerrel a városban 5 és 6 liter közötti fogyasztást érhetünk el, úgy, hogy nem kell figyelnünk semmire (töltve van-e az akku…), bátran autózhatunk vele. Autópályán a lábunktól függően 7, akár 8 liter is lehet a fogyasztás, de ne feledjük ez alapvetően egy városi SUV.
És ha már a technikával kezdtünk, akkor azt is érdemes megemlíteni, hogy bár nem luxuskategóriás az autó, mégis a vezetéstámogató rendszerekből nincs hiány. Korábban ilyen extra arzenál csak felső vagy luxuskategóriában létezett. Van itt jól működő távolságtartó tempomat, ráfutásgátló, holttérfigyelő és hátsó keresztirányú forgalomfigyelő is. Az egyik parkoláskor akkorát fékezett az autó, hogy magam is meglepődtem, bekapcsolt a falnak, oszlopnak gurulás gátló rendszer. Bár szerintem egy-két centit még mehettem volna. És volt a kocsiban sávtartó is, amit általában nem szeretek, de itt annyira nem zavart. Az autót könnyű vezetni, nagyon könnyű a kormányzása, nem egy rakéta, 10 másodperc alatt gyorsul százra, de dinamikusan lehet vele autózni.
A rugózása kellemes, néha egészen feszes, nem féltem vele beérkezni a kanayarokba. Csendes, jól hangszigetelt és tényleg kedvező a fogyasztása.
De nézzük, akkor hogyan is néz ki az autó. Ahogy azt a bevezetőben már írtam nem feltűnő, nem hivalkodó, sokkal inkább letisztult és modern forma. Az autó eleje mégis kicsit egyedi, a lökhárítóba integrált, fényezett hűtőmaszk nagyon szép, harmonikus. A vékony lámpák a mai trendet követik és ez a trend jó, igazán szépek ezek a fényforrások. Oldalról a hátsó ajtóknál a rejtett kilincsek adják az egyediséget(persze láttunk már ilyet máshol), hátiul a HR-V megintcsak illeszkedik a trendhez, az összekötött hátsó lámpák elegánssá teszik a kocsit.
Belül is egy letisztult belső fogad, a világos-sötét bőr-szövet kombinációs ülések miatt igazán vidám a beltér. Egyedül a sebességváltó kar körüli rész piros, vagy inkább bronz, ez egy picit furcsa, de nem ront az összhangon. A világos szín dominál, így kifejezetten nagynak tűnik a belső tér. És tényleg az!
Nemcsak az első üléseknél nagy a hely, hátul is van belőle elegendő. A HR-V benzintankja ugyanis az első ülések alá került a padlólemezbe, a hibrid hajtás akkumulátora pedig a csomagtér padlója alá. Emiatt a hátsó üléssor lejjebb és hátrébb kerülhet, ami óriási fejteret tesz lehetővé, és a lábtér is bőven elegendő! Ez hosszú útnál nagyon fontos szempont. Ráadásul emiatt még arra is van lehetőség, hogy felhajtsuk az ülőlapokat, így óriási rakteret kapunk az első ülések mögött.
Ez azért is fontos, mert amúgy nem óriási a csomagtartó. Ennek viszont a hibrid hajtás az oka: az akkumulátor miatt csak 319 literbe pakolhatunk. Valamit valamiért.
HR-V multimédia rendszere logikus, nagy ikonokkal, menüpontokkal operál, de elég régies az összhatás. Mintha a grafikát úgy tíz éve tervezték volna. Amúgy viszont minden érthető és egyszerűen kezelhető. Digitális a műszeregység is, de csak a bal oldala, a jobb analóg, és a kettő teljesen passzol egymáshoz. És, hogy azért érezzük, hogy 2022-t írunk, a Honda mobiltelefonos applikációt kínál az autóhoz, ami távoli elérés mellett digitális kulcsként is szolgál, amit meg tudunk osztani ismerőseinkkel, így az autó nyitásához és indításához nem lesz szükség a jármű valódi kulcsára. Menő!
Összességében egy szemrevaló, korszerű városi Crossover az új HR-V, amely teljesen megfelel az elvárásoknak, amit egy városi SUV.vel szemben támasztunk, sőt annál sokkal többet tud. Igazán modern, letisztult modell, ami a városi használatra született.
