A kocsi külsejére a letisztultság jellemző, nincsenek extravagáns elemek, különleges alakú lámpák, egy átlagos, magasépítésű, kompakt méretű szabadidő-autó. A legmarkánsabb az eleje, az új Grandland új úgynevezett Vizor hűtőmaszkja szép lett és a mátrix LED fényszóró, illetve az L alakú LED-es nappalifény csík is jól mutat. Oldalról az autó szögletes és geometrikus. Hátulról is jól mutat, jól áll neki a két ál kipufogó is, és nem lehet összekeverni semmivel, mert szép nagy a Grandland felirat az Opel jelvény alatt. A külseje barátságos, modern, letisztult forma.
A belső térre is a letisztultság, az egyszerűség és a praktikusság a jellemző. Testvárautója a Peugeot 3008-hoz képest praktikusabb, németesebb, ha van egyáltalán ilyen kategória. Ami szerintem jó, hogy az Opel megtartott hagyományos gombokat, tekerőket, nem kell mindent az érintőképernyős menüből elővarázsolni. Így például könnyen álltható a hőmérséklet, és gyorsan egy csavarással felhangosíthatjuk a zenét is. Ez ugye normális elvárás, mégis találkoztam már olyan autóval, ahol ezeket a funkciókat is keresgélni kellett. Nagyon kényelmesek az ülések, amik nagyon sokféleképpen állíthatók, külön állítható a deréktámasz helyzete, az ülőlap hosszúsága, emellett fűthető, szellőztethető és persze memóriás is.
A Grandland műszerfala viszont teljesen digitális, az alapváltozatban 7 colos, a jobban felszerelt példányokban pedig 12 colos a kormány mögötti kijelző, amin a megjelenített tartalom és annak grafikája is változtatható. A középkonzol kijelzője itt 10 colos, a menü egyszerű, könnyen átlátható.
Az utastérben a legjobban a sebességváltó rész tetszett, a sok zongoralakk viszont nem túl praktikus, gyorsan koszolódik, illetve ujjlenyomatos lesz. Tisztán viszont szépen csillog.
Számunkra mindig különösen fontos a csomagtartó, ami 514 és 1652 liter között változik, a hátsó üléstámlák állásától függően. Praktikus nagyon, hogy kétféle magasságba is állítható a csomagtér padlója, a háttámla lehajtása után pedig akár sík felület is kialakítható hátul. Amúgy sok praktikus rakodó helyet találunk, pohártartó akad mindkét üléssorban, sőt még hátul is van ülésfűtés. És amit nagyon szeretek: a vezeték nélküli telefontöltés.
De nézzük, hogy is megy a Grandland dízele. Mert ugye ez nem hibrid, nem elektromos, hanem dízel. Az 1,5-ös motorhoz nyolcfokozatú automatikus váltó jár, ami simán teszi a dolgát. Összesen 130 lóerő felett rendelkezünk, ami épp elég a közel másfél tonnás autó mozgatásához. Nem egy rakéta, hisz a gyorsulása 11,5 másodperc százra, de egy SUV-től nem is ezt várjuk el.
Természetesen a 21.századi vezetőtámogató rendszerekből szép számmal kapott az autó. Nagyon jól működik benne az adaptív tempomat, és az automatikus szembejövőt kimaszkoló távolsági fény, valamint a kedvencem, a 360 fokos, felülnézeti képet adó tolatókamera is.
És a lényeg: igazán jól fogyaszt, és ezzel elgondolkodtat, hogy kell-e mindenképpen hibridet, netán elektromosat választani manapság. Városi-országúti ingázással, hat liter alatt tudtuk tartani a fogyasztást, ami egy ekkora automata autónál mindenféle elektromos segítség nélkül igazán jó eredmény!
Összességében az új Opel Grandland egy korszerű SUV, dízel motorjával igazán sokat autózhatunk vele, anélkül, hogy benzinkutat keresnénk vele.
