A hosszú, lapos karosszéria, a kupészerű tetőív, a karakteres Peugeot-orr és a markáns hátsó rész egy olyan autót rajzol ki, amelynek van saját személyisége. A 408 nem akar beleolvadni az utcaképbe. SUV, mégis lapos és kecses, sőt inkább sportos.
Kis kormány, nagy élmény
A Peugeot egyik legérdekesebb megoldása az i-Cockpit, amelynek központi eleme a szokatlanul kicsi, enyhén lapított kormány. Elsőre furcsa lehet, de néhány kilométer után kiderül, hogy nem puszta látványelem. Kicsit olyan, mintha egy gokartot vezetnénk, nagyon élvezetes. A kis kormány közvetlenebb kormányzási érzetet ad, így a 408 könnyedebbnek, fürgébbnek érződik, mint amekkora valójában.
Kanyargós országúton ez különösen jól jön. Egy-egy szerpentin, egy tóparti út vagy egy hegyi panorámaút ilyenkor nem egyszerűen egy útszakasz, hanem az utazás része lesz. A futómű stabil, a karosszéria jól kontrollálható, a kormány pedig gyors reakciókra ösztönöz. Nem sportautó, de nem is akar annak látszani – inkább egy kellemesen vezethető, hosszú távon is komfortos utazóautó.
A 1,2 literes, háromhengeres turbómotor és a 48 voltos hibridrendszer együtt 145 lóerőt ad le, amelyhez hatfokozatú e-DCS6 duplakuplungos automata váltó társul. A rendszer egyik nagy előnye, hogy városban és araszoláskor gyakran besegít az elektromotor, miközben a vezetőnek semmit sem kell kapcsolgatnia. A 408 Hybrid nem a gyorsulási versenyekre készült, a 0-100 km/órás sprint 9,4 másodperc, de egy hosszú utazásnál sokkal fontosabb, hogy nyugodtan, kiszámíthatóan és takarékosan teszi a dolgát. A gyári kombinált fogyasztás 5,1-5,2 liter/100 km. Nálam 6 liter körül fogyasztott.
Ami kevésbé tetszett, az az érintőképernyő. Bár vannak hagyományos gombok, azokkal csak egy-egy menüpontot lehet kiválasztani, de például a klíma beállításához már a képernyőn kell keresgélni. Ez elveszi a figyelmet az útról, egy hét alatt nem sikerült megszokni.
21. századi technológia
Egy hosszabb utazásnál különösen értékeljük, ha az autó nemcsak kényelmes, hanem figyel is ránk. A 408 vezetéstámogató rendszerei között megtaláljuk az adaptív, Stop&Go funkciós tempomatot, a sávtartó és sávpozíció-tartó asszisztenst, valamint a kamera- és radaralapú automata vészfékező rendszert gyalogosfelismeréssel. A holttérfigyelő és a hátsó keresztirányú forgalomfigyelő főleg autópályán történő sávváltásnál vagy egy zsúfolt parkolóhelyről kitolatva jelent nagy segítséget, míg a kiterjesztett táblafelismerés hosszú országúti szakaszokon teszi könnyebbé a sebességhatárok követését. Ezek a rendszerek nem veszik át a vezető szerepét, inkább leveszik róla azokat a monoton feladatokat, amelyek egy többórás út végére már fárasztóvá válhatnak. A tolatásnál a kamera épp akkor vált át egy másik nézetre, amikor közel érsz a mögötted álló autóhoz, ez nagyon zavaró, mert pont akkor nem látod már azt a képet amit addig láttál. De lehet ehhez is csak hozzá kell szokni.
Szépség és funkcionalitás
A 408 egyik kellemes meglepetése, hogy a látványos forma mögött komoly használhatóság rejtőzik. A csomagtér alaphelyzetben 536 literes, a hátsó ülések lehajtásával pedig 1611 literre bővíthető. Ez már bőven elegendő ahhoz, hogy egy hosszabb családi nyaralás csomagjai, több bőrönd, kézipoggyászok és még néhány útközben vásárolt emlék is elférjen.
És éppen ez teszi igazán jó utazóautóvá. A 408 nem egy hatalmas SUV, amelynek a méretei miatt néha nehéz parkolóhelyet találni, mégis elegendő helyet kínál egy többnapos vagy akár többhetes autós kalandhoz. A hátsó sor helykínálata is kellemes, így négy felnőttel sem kell kompromisszumokkal számolni. És persze a forma. Nem egy átlagos, unalmas SUV, hanem egy igazi sportos karakter. Engem ezzel vett meg.
