Akik ismerik a Ford modelljeit, tudják, hogy az ST Line a sportosság védjegye. A piros Ford Focus ennek szellemében tényleg nagyon sportosan fest, fekete lukacsos felnijei és a piros féktárcsák erősítik a sportos érzést. Ha beülünk a kocsiba, akkor is megmarad ez a fíling, mivel a bőr-szövet ülések és a bőrkormány is elegáns piros varrást kapott.
Egy ilyen autóhoz sportos motor dukál, de akkor mit jelent az 1.0? A legutóbbi (három évvel ezelőtti tesztautó egy 1,5-ös dízel autó volt, most pedig egy kis egyliteres modellt nevezünk sportosnak?) Igen, 2021-et írunk, és ma már ez a trend. Nem a nagy motoroké a jelen, nem a köbcenti számít, hanem a teljesítmény, a fogyasztás és a környezetvédelem (Na jó azért van a Ford kínálatában 5 literes Mustang is!)
De nézzük, mit tud ez a kis hybrid Ecoboost motor! A 155 lóerős, 1,0 literes motor több mint kétszer akkora teljesítménysűrűséggel működik, mint a 10 évvel ezelőtti 145 lóerős, 2,0 literes benzinmotorral hajtott Focus, ugyanakkor 45 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Ennyi! Ez a különbség.
Persze a vezetési élményből semmit nem von le, hogy nem egy kétliteres motor hajtja a kocsit. De ne feledjük, kap egy kis (nem is kicsi) segítséget: a Focus EcoBoost Hybrid modellekben a normál generátort egy szíjhajtású, integrált indítómotor/generátor váltja fel, ami képes elektromos árammá alakítani a fékezés és egyenletes sebességű haladás közben amúgy veszendőbe menő energiát; az így termelt áramot egy 48 voltos, léghűtésű lítium-ion akkumulátor tárolja. És ami minden világjárónak fontos: ettől nem lesz kisebb a csomagtartó!
Az akkumulátor ugyanis az első utasülések alatt kapott helyet, így nem vesz el helyet sem az utastérből, sem a csomagtérből.
Az igazsághoz hozzátartozik, hogy nekem 7 liter alá nem sikerült levinnem a fogyasztást, ami azért messze van a 4-5 literes gyári adatoktól. Az ST-Line kivitelnél az autó futóműve feszesebb, a kasznit pedig egy centivel lejjebb tették az alapkivitelhez képest. Ez főleg országúton élvezhető, a pesti kátyúknál viszont vigyázni kell, hogy ne érjen le az autó alja. Azt már megszoktam, hogy a Focust jó vezetni, de nagyon tetszett, hogy egy gombnyomásra még sportosabb lesz az autó az S, vagyis sport beállítással.
Az új Focus persze nemcsak a motor terén lépett előre. A technikai újdonságok tekintetében is az élen jár kategóriájában. Tolatókamera, táblafelismerő, holttérfigyelő rendszer már-már elvárás ebben a kategóriában. A Ford távolságkövető tempomatja nagyon kényelmessé teszi a hosszú autópályán vezetést. A Fordnál ráadásul igyekeztek ezt a rendszert tökéletesre fejleszteni, így akár élesebb kanyarokban is pontosan tudjuk követni az előttünk haladót. Emellett igazán fejlett sávtartó rendszert is tesztelhettünk, ami mindig pontosan a sáv közepén tartja az autót, így szó sincs a felfestések közötti kóválygásról, és nem is rángat feleslegesen jobbra-balra. Igazán hasznos.
Van még teljesen önparkoló automatika is
Csak egy gombot kell nyomva tartani és az autó párhuzamosan vagy merőlegesen, akár emelkedőn-lejtőn is beáll a megfelelő helyre. Illetve újdonság még az okos fényszóró, amely képes a kamera által feltérképezett látkép alapján a fénykévét precízen módosítani, a kanyarba és kereszteződésbe bevilágító fényt még a fényszórón is állítani.
Bár én nem szeretem, és szinte azonnal kikapcsolom, mégis menő dolog a szélvédőre kivetített műszeregység (HUD), amely ugyan a műszerfal tetejéből kinyíló, átlátszó plexilapra, de abból a legjobb. Hogy miért? Mert itt használhatjuk a polaroid szemüvegeket is, azaz a Ford lehetővé tette, hogy polarizált napszemüvegben is le lehessen róla olvasni az információkat.
De egy hosszabb világjáró út során, meg amúgy is kiváló dolog az automata mobil-töltő, amely vezeték nélkül tölti a telefonunkat. A másik számomra szintén fontos paraméter: a hangszórók és az audio minősége. Nos a Bang and Olufsen nem okoz csalódást, a hifi rendszer is jól támogatja a hosszú vezetést.
A Focus ST Line egy jól vezethető és nagyon korszerű gép, igazán jó választás azoknak akik szeretik a vezetés élményét.
