Kezdjük akkor a méretekkel. Hisz’ korábban az elektromos autóknál az akkumulátor sok helyet elrabolt a csomagtartóból vagy az utastérből, ami világjárás esetén nagyon zavaró. Egyszer egy nagy Mondeoval indultunk síelni, de az amúgy óriási csomagtartóba szinte alig fért valami, mert ott volt a nagy akku. Szerencsére a technika nagyon sokat fejlődött, finomodott azóta, és ez a Nissanra is igaz.
A Leaf 4,48 méter hosszú, 1790 centi széles igazi kompakt autó, és sehol nincs helyhiány a technika miatt. A csomagtartó alapesetben 385 literes, azaz nem kicsi és könnyen pakolható. Az ülések kényelmesek, a helykínálat pedig négy felnőtt számára is elegendő.
Az autó belül nincs túlbonyolítva, sok funkcióhoz dedikált gombok járnak, így könnyen kezelhető és gyorsan megszokható minden. A kormányon lévő gombok is nagyon egyszerűek, könnyen kezelhetők.
A Leaf bár nem luxusautó, mégis számtalan korszerű extrával látták el. A ProPILOT névre hallgató, dugókövető funkcióval is ellátott vezetőt támogató asszisztens csomag igazán nagy segítség. Legjobban persze az autópályán tudjuk kihasználni, ilyenkor elég csak a sebességet beállítani és a kezünket a kormányon tartani, a többi már az autó dolga. Ez egy hosszabb utazás során tényleg nagy segítség!
Tesztautónkban emellett volt holttérfigyelő, 360 fokos kamerarendszer és sávtartó segéd is.
Számomra a legnagyobb meglepetést az e-Pedal névre keresztelt, lényegében egypedálos üzemmód okozta. Ennek bekapcsolásakor a pedál felengedésekor a pedálút utolsó negyedében a villamos géppel akár 0,2 G-s fékező hatást is elérhetünk, egészen a megállásig folytatva.
Tehát szinte nem kell fékezni az autóval, mert gyakorlatilag magától megáll. Kivéve persze a vészfékezésnél. Bevallom ez a funkció először nagyon zavart, így ki is kapcsoltam, de aztán még egyszer kipróbáltam és másodszorra nagyon ötletesnek találtam.
De nézzük a töltést és a hatótávolságot
Ahogy minden elektromos autónál a hatótáv sok tényezőtől függ. Mivel mi Budapesttől 25 kilométerre lakunk, számunkra egy éjszakai töltéssel igazán tökéletes választás lenne. Éjjel a sima konnektorba bedugva majdnem 100 százalékra fel tudtam tölteni, és kb. 300 kilométeres hatótávot írt ki a műszer. Ez a napi ingázáshoz tökéletesen elég. Persze ez a hatótáv autópályán jóval kevesebb, kb. 180, maximum 200 kilométer, így egy komolyabb európai út előtt érdemes előre jól megtervezni a megállókat, a gyorstöltőket jól kiválasztani. Mivel az elektromos töltők infrastruktúrája még nagyon mesze van a benzinkutakétól, ezért ez egy hosszabb tervezést igényel, B tervekkel. Hivatalosan maximum 385 km-es hatótávot képes biztosítani, persze ehhez ideális körülményekre van szükség.
Odáig viszont nagyon fogjuk élvezni az elektromos motor előnyeit. Az e+ kivitel esetében ugyanis 218 lóerős csúcsteljesítményt, 340 Nm-es maximális forgatónyomatékot és mindössze 7,1 másodperces 0-100 km/h-s gyorsulást kapunk, ráadásul azt teljesen fokozatmentesen, a legkisebb rángás nélkül. Igazi élmény vele egy start a zöld lámpánál.
Összességében az új Leaf egy igazán korszerű, praktikus és szemre is tetszetős elektromos autó. Aki naponta tudja otthon tölteni, illetve aki az elővárosokból ingázik, vagy csak városban használja, annak ideális, pénztárcakímélő megoldás. Csak autópályázásra nem javasolnám, vagy csak rövidebb távra. Hosszabb világjárásra is alkalmas, hisz nem kicsi a csomagtere és kényelmes a belső tér, de sajnos ma még nem tartunk ott, hogy minden benzinkúton tíz gyorstöltő várja az elektromos autósokat. Ebben kell még fejlődni. De ez nem a Nissan feladata.♦
