A Kuga tölthető Hybrid modelljét már kipróbáltuk. És már akkor is nagyon tetszett az autó modern, sportos vonalvezetése. Emlékszem egy Porsche jutott róla eszembe, és már mástól is hallottam ezt a párhuzamot. Ez persze a Ford formatervezőinek munkáját dicséri. Az autó vonalai letisztultak, gömbölydedek, ezáltal nem is érezni milyen nagy ez az SUV. És egy apró, de nagyon hasznos dolog, ami az előző Kugánál nem volt, vagy csak nem tűnt fel: nagyon ötletes megoldás az ajtókon az automatikusan kibújó kis élvédő, ami nyitáskor magától előbújik, majd záráskor „ elbújik”. Apró dolog, de a tervezői figyelmességet dicséri.
Az autó belseje már ismert, de a Vignale felszereltség meghatározza a belső tér hangulatát. Itt minden prémium minőség. Az egész elrendezés logikus és egyszerűen kezelhető. A legjobban a középkonzol alatti telefontartó tetszett, amely vezeték nélkül, rögtön elkezdte tölteni a mobilomat. Sebességváltó nincs, forgótárcsás a váltó előválasztója, ez először furcsa, de gyorsan meg lehet szokni. A Bang&Olufsen hifi most is jól szólt!
De nézzük, hogy miben is más ez az FHEV. Mit jelent egyáltalán ez a mozaikszó? Az új Full Hybrid Electric Vehicle (FHEV), egy egyszerű és kiforrott technikán alapul, ez egy önmagát töltő rendszer, abból is a legkorszerűbb. Az autóban egy 2,5 literes, négyhengeres szívómotor van, ami önmagában 152 lóerős. Ehhez jön még az eCVT váltó szomszédságába beépített 125 lóerős villanymotor, a rendszer teljes teljesítménye pedig 190 lóerő, ami igazán jó, és tényleg jól mozgatja az autót. De van még egy plusz villanymotor is. Amíg az egyik hajt, a másik a benzinest indítja, vagy éppen áramot termel az akkumulátorba. A teljesítménymegosztó váltómű szimulált fokozatváltási funkciót is kínál. Ezt a technológiát arra fejlesztették ki, hogy az élvezetesebb vezetési élmény érdekében leutánozza a hagyományos automata sebességváltókból ismerős váltásokat. Hát megmondom őszintén ez sikerült.
A hybrid Kugát is ugyanúgy, ahogy tölthető testvérét igen jó vezetni, futóműve elég kemény, autópályán nagyon jól viselkedik, a pesti kátyúkon is tűrhetően bukdácsolt. Nagyon jó volt vele autózni a mátrai szerpentineken, kormányzása élénk, nem volt rossz SUV-s érzésem. A kocsi álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9,1 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége alulról súrolja a 200 kilométer/órát.
És egy kis kulisszatitok: a Kuga teszt volt az első nem virtuális autóbemutató a járvány kitörése óta, amin részt vehettem. Persze a járvány még nem múlt el, így szigorú szabályok és korlátozások között került sor a bemutatóra (maszk használat a bemutatón, minden autót sterilizáltan vettünk át). De mégis nagyon nagy élmény volt újra elutazni Miskolcra, egy asztalnál ülni újságíró kollégákkal és beszélgetni egy-egy limonádé mellett.
De visszatérve az autóra, számomra ez az autó tűnik most a lehető legjobb választásnak a sokféle Kuga közül. Tölthető autót csak akkor választanék, ha az otthonom és egy fix munkahely között ingáznék, és mindkét helyen tudnám tölteni a kocsit. Ma még kevés a töltő a fővárosban, és azok is sokszor foglaltak. Vidéken pedig sokkal rosszabb a helyzet. Nemrég egy alkalommal Encsen jártam, ami azért nem egy kis falu, mégis egyetlen villanyautó töltőt sem találtam. Ez az autó azonban tölti magát, de persze benzinnel is jó fogyasztással megy. Tehát egy hosszabb világjárás során sem lesznek gondjaim. A fogyasztása pedig kifejezetten baráti: az autópályán 7 liter alatt tartható volt szabályos sebességgel, de városban sikerült 5 liter környékén járni vele, ami egy ekkora autónál igazán kiemelkedő! Ráadásul mindig hangtalanul indul, ami növeli a vezetési élményt.
És ami még fontos. Korábban egy ilyen típusú autóban nem maradt elég hely a csomagoknak az akkumulátor miatt. Itt viszont az akkumulátor sem vesz el helyet a csomagtartóból. Ráadásul ebben a tekintetben is nagyon praktikus a Kuga: a háttámlákat nagy tartományban lehet sínen tologatni és dönteni. Ezzel a megoldással a csomagtér méretét is alakíthatjuk, amire egy hosszabb úton szükségünk lehet. A csomagtartó amúgy alapesetben 464 literes, és a hátsó üléstámlák ledöntésével 1423 literre növelhetjük a teret. És egy világjárónak ez is számít! De ha lakókocsit vagy hajót vontatnánk, az sem gond: a kocsival akár 1600 kilogrammos utánfutó is vontatható.
Összességében ez egy igazi családi SUV, korszerű technikával, alacsony fogyasztással és nagy csomagtérrel. Ideális világjáró!
További információkat a www.ford.hu oldalon találtok.
