Az autó első ránézésre nagy, futurisztikus és egyedi. Semmivel nem összetéveszthető. Az autó eleje igazán „pofás”, visszaköszön a DeLorean. Nagyon szépek az első fényszórók, sportos az autó eleje. Oldalról ez már nem mondható el, főleg, hogy elég magas az autó, ami majd belül lesz fontos. Az autó hátulja megint nagyon jól sikerült, szépek a LED-képpontokból komponált hátsó lámpák. Az autó hossza több mint 4 és fél méteres, a szélessége 1890, magassága 1605 mm, tehát egyáltalán nem olyan hatalmas. Mégis nagynak látszik és belül kifejezetten tágas is!
Különlegesek még a karosszériába süllyesztett kilincsek, amelyek kiemelkednek, ha zsebünkben a kulccsal az autóhoz érünk. De ha hibát keresünk az autón, akkor talán ez lehetne az egyik, nem olyan könnyű kinyitni az ajtókat egy kézzel, ezekkel a kilincsekkel. De meg lehet szokni.
Kívülről tehát le a kalappal a gépjármű előtt, igazán egyedi, modern és formabontó autót láthatunk.
De nézzük az autó belsejét. A Hyundai Ioniq 5 meglepően tágas belül. Az első, ami feltűnik a lapos padló, a viszonylag magasra emelt ülések és a közöttük lévő nagy tér. Elöl-hátul azt érezzük, hogy óriási a beltér, itt minden, mindenki elfér. Ugyanígy nagy a csomagtartó, ez alapesetben 527 literes, az ülések lehajtásával pedig 1587 literesre bővíthető. A padló alatt elfér a 230 voltos töltésillesztő és még marad egy kis hely. Az elektromos autóknál megszokott, hogy van némi orrcsomagtér, ami itt is megtalálható, itt a Type 2-es töltőkábelt tárolhatjuk, sok minden más nem fér bele.
A nagy térben igazán funkcionális és vékony műszerfalat találunk (talán ettől még nagyobbnak érezzük a teret). Két nagy belső kijelzőn találunk minden fontos információt, ezek képátlója 12,3″, képük éles és a grafikájuk is szép. A design a belső térben nincs túlgondolva, már-már puritán, egyszerű minden. Mintha mindent alárendeltek volna annak, hogy kényelmesen elférjünk és minden szükséges kelléket kényelmesen be tudjunk rakni magunk mellé.
Így például a kesztyűtartó sem átlagos, helyén egy nagy fiók bújik elő a műszerfalból, Emellett a műszerfal tövében van egy méretes üreg, és az ajtóbehúzókba is jól lehet pakolni, ajtózsebek sem átlagos méretűek, az elsőkben elférnek 1,5 literes üvegek. Mindent a funkcionalitás jegyében terveztek. Összességében tehát nem a design győzött, hanem a praktikum. Mondjuk a kormányról hiányoltam a Hyundai feliratot. Apropó kormány: Az áram-visszatermelés mértéke a kormány mögötti fülekkel kényelmesen növelhető vagy csökkenthető, sőt úgy is beállíthatjuk, hogy szinte teljesen eljuthatunk az egypedálos vezetésig.
A technikai dolgokkal nem fárasztom világjáró olvasóinkat, csak néhány fontos adat: az autót 58 vagy 72,6 kWh-os villanymotorral lehet rendelni, a kisebb akkumulátorral 170, a nagyobbal 218 lóerős a farmotor. Aki kétmotoros modellt választ, 58-as akkuval 173 kW-ra és 235 lóerőre számíthat, a 72,6-ossal pedig 306 lóerőre, ami már igazán komoly teljesítmény, csak úgy repíti az autót.
Mi egy soproni kiránduláson teszteltük az autót. Közel teljes feltöltéssel szabályos autópálya használattal simán leértünk Sopronba Budapestről, és még 80 kilométer maradt arra, hogy megfelelősen gyors töltőt találjunk. 44kw-os töltő volt a legnagyobb a városban, ebből kettőt találtunk. Sajnos az első nem volt jó, így húsz perces várakozás, próbálkozás, újraindítás után a második töltőre sikerült rácsatlakozni. Ez másfél óra alatt töltötte fel 100 százalékra az akkut. Állítólag Győrnél lehetett volna gyorsabban is tölteni az autót, de ez tűnt kényelmes megoldásnak.
Összességében egy feltűnő, egyedi formájú (kívül-belül) modern villanyautó az IONIQ 5, amellyel nagyon jó autózni, jó a futóműve, és az 5 másodperc körüli gyorsulás fantasztikus élmény. Mivel az autó elég nehéz, azért ez a kanyarokban érződik, de összességében jó vezetni. Minden korszerű biztonsági rendszerrel felszerelték, ezek közül a legjobban a körpanorámás kamerát szerettem, de az adaptív tempomat is nagyon jól működött a hosszú úton. És ne feledjük a városban akár 450 kilométert is elmehetünk vele, ami igazán szép eredmény!
