A Ford Explorer egy az amerikai piacra tervezett óriás, ami csak nálunk hat óriásinak, Amerikában csak egy a sok nagy SUV közül. És bár tényleg hatalmas (2,5 tonnás és hét személyes), mégis zöld rendszámos, azaz kifejezetten környezetbarát autó. Ez a 75 kW-os villanymotornak köszönhető, ami a háromliteres, V6-os turbós benzinmotort segíti. Így összesen 457 lóerőre és 825 Nm nyomaték leadására képes az Explorer.
A rendszer része egy tízsebességes automata váltó, a végsebesség 230 km/óra, a gyorsulás pedig egész elképesztő, kerek hat másodperc a 100 km/óra. Azért ez egy ekkora autótól nem kis teljesítmény. Egyedül a hátsó lámpái kicsik az autó méretéhez képest, ezek nem varázsoltak el. De az eleje és oldalról igazán ütős.
Az autó külseje számomra lenyűgöző, nagyvonalú és erőteljes. Élmény vele bárhol megállni.
A belsőtérben pedig a kényelem és a bőséges hely dominál
Hosszú útra ilyen autót képzelek el. A kilátás kiváló, a fejtér óriási, pedig még panorámatető is van. A második sorban is hasonló a helyzet, három egyforma ülés sorakozik egymás mellet, ráadásul ezeket egy sínen csúsztatva előre-hátra mozgathatjuk, ami nagyon fontos, ha a harmadik sorba is kerül utas. Így akár heten kényelmesen utazhatunk. Ráadásul ezeket az üléseket gombnyomásra varázsolhatjuk elő a padló síkjából, de ezek is teljes értékűek.
S ha már helykínálat, akkor nézzük, mennyi csomagot vihetünk magunkkal egy ekkora autóban. Nem keveset. Gyakorlatilag kisteherautókat megszégyenítő a raktér, tetőig pakolva hétüléssel 330, két sorral 1137, vagy mindent ledöntve 2274 literes hellyel gazdálkodhatunk. Szóval akár nagyobb bútorokat is könnyedén szállíthatunk vele. És a praktikumra is odafigyeltek a tervezők: a csomagok mellett az apróbb tárgyaknak is bőven van hely, a könyöklőben óriási rekesz található, a mobiloknak is több tárolót alakítottak ki, hol USB-kapcsolattal, hol vezeték nélküli töltéssel. Emellett 12 pohártartóval is felszerelték a kocsit.
A központi műszeregység teljesen digitális …
az egyszerű kialakítás mellett látványos grafikai elemekkel kápráztat el, üzemmódválasztáskor Windows hátterekre emlékeztető módon változik a hangulat. Ami igazán ötletes a Calm screen, ilyen beállításnál a kilométeróra mellett egyszerűen nem jelenik meg semmi, üres marad a hely, ez a nyugalmi képernyő. Semmi nem veszi el a figyelmünket.
A középkonzol kijelzője nem fekvő, hanem álló, amivel nincs baj, kivéve tolatáskor. A keskeny kialakítás miatt a 360 fokos képet adó tolatókamera jóval kisebb képet ad. De szerencsére nem került minden funkció a digitális lapra. A legfontosabb funkciókat meghagyták fizikai gomboknak, így az ülésfűtés, klíma, hangerő a lehető leggyorsabban, egy mozdulattal állítható kedvünk szerint.
És egy ekkora autóhoz a legkorszerűbb technika dukál
Többek között adaptív tempomat, 360 fokos kamera, ultrahangos szenzorok elöl-hátul, ütközés előtti és utáni vészfékrendszer, parkolósegéd, táblafelismerő, holttérfigyelő, oldalszélasszisztens. Persze a felsorolás nem teljes. De a személyes kedvencem a hosszabb utakhoz tervezett masszázsfotel. Ez még kategóriájában is új, hiszen nemcsak egy jól kidolgozott deréktámasz a rendszer, hanem egy igazi masszírozó fotel, ami a háttámla mellett az ülőlap felől is dögönyöz.
De ne feledjük, egy hibrid autóról beszélünk. Az Explorer által alkalmazott rendszer legszimpatikusabb vonása, hogy klasszikus full-hibridként működik igazán. Okosan vezetve így töltés nélkül is egész sok kilométert tudunk elektromosan megtenni, amit a 10-11 liter körül alakuló átlagfogyasztást tesz lehetővé ez ekkora autónál, ami igazán jó mutató.
A 13,6 kWh-s lítiumion akkumulátor a jobb hátsó ülés alatt található, és otthoni konnektorból közel 6 óra alatt, míg Type2-es utcai töltőről 4 óra 20 perc alatt tölthető fel teljesen. A gyári leírás esetén optimális esetben 48 kilométer is megtehető vele tisztán elektromos hajtással.
A fogyasztást nagyban befolyásolja még az általános üzemmód, mert igen, a menüből ilyet is választhatunk. Emellett külön állíthatjuk az autó egészének viselkedését, és az energia menedzselését. A legtakarékosabb az Eco mód, ahol 10 liter körüli értékeket kapunk, emellett van Normál, Sport, Földút, Csúszós út, Vontatás, és Mély hó, Homok program. Az automata váltó fokozatválasztója melletti kisebb forgótárcsával állíthatjuk be a kívánt módot, és mindegyikhez egyedi, látványos grafikát kapunk a műszerfalon.
Az új Explorer egy igazi 21.századi családi terepjáró, vagy a mai szóhasználattal SUV, egy olyan autó amelyik nem szeretne megbújni a tömegben és amivel bátran tervezhetünk hosszabb utakat minden terepen.♦
