A kocsi formájáról sokat elárul a párom véleménye. Amikor beálltam a kis ragadozóval a garázsba, a következővel kommentálta a megjelenését: hát ehhez képest tényleg unalmas a mi autónk. A Puma külseje igazán vagány, bár a kolléganők szerint meg inkább cuki. De egy biztos, mindenkinek bejött. A kocsi elején lévő nagy lámpák kicsit a Porshe-ra hajaznak, de lehet ez csak az én véleményem, miszerint ez egy sportos kis autó. De ez a sportos vonalvezetés mutatkozik meg a kocsi oldalán és a hátulján is, ez tény. Nem hasonlít egy Fiestára vagy Focusra; ezeknél jóval izgalmasabbnak érzem.
Na, de nézzünk szét belül is
Mivel a tesztautónk egy ST line kivitel, azaz a sportos csúcsmodell, ez a stílus belül is visszaköszön. A kárpitok minőségi anyagúak, a piros díszvarrások nagyon feldobják, sportautóssá teszik a megjelenését. A műszerfal teljesen digitális, kék színű, igazán korszerű. Viszonylag könnyen átláthatók a kormányról irányítható beállítások, például a kiválasztott vezetési módhoz – normál, takarékos, sportos, terep, illetve téli üzemmód közül lehet választani – állítható design.
Ami nekem nem igazán jön be, az a műszerfalból kiemelkedő érintőképernyős kijelző, ami látványos, de szerintem szebb lenne, ha valahogy jobban beleintegrálták volna a műszerfalba. A Puma így is telis-tele van extrákkal, olyanokkal is, amik ebben a kategóriában nem jellemzőek. Ilyen például az adaptív, dugóban is működő tempomat, ami nagyon kényelmes; emellett a 180 fokos, szép, tiszta képet adó kamera; valamint a parkolóautomatika is. De a tesztelt modellben holttér figyelő rendszer, gyalogosfelismerő vészfék, és sávban tartó rendszer is volt. Hiába 2020-at írunk.
A kormánykerék egyrészről nagyon tetszett, nagyon jó a fogása, alul lapított, és persze sok a gomb rajta, ami már megszokott. Másrészt azonban a gombok nagyon közel vannak egymáshoz és viszonylag kicsik, így idő kell hozzá, hogy anélkül is jól tudjuk kezelni őket, hogy folyton lepillantunk rájuk.
A kis ragadozót egy háromhengeres 155 lóerős benzinmotor hajtja, igen nem tévedés, három hengeres, ez a jövő. Bocsánat már a jelen. Ezt egy 48 voltos mild hibrid rendszer segíti. A hibrid hajtás városi használata mellett állítólag 10 százalékos üzemanyag-megtakarítást érhetünk el. Mivel a mostani teszt alatt városban nem nagyon jártunk, így a városi fogyasztásról nincs adatom. Az országút és autópálya vegyes használatnál a gép kijelzője 7,4 literes átlagfogyasztást mutatott.
A kocsiban amúgy fékezés közben a 11,5 kW-os indítómotor/generátor egység gondoskodik arról, hogy a mozgási energia egy részét megmentse, és a cseppnyi akkumulátorban elraktározza későbbre. A villanymotor gyorsításkor rásegít, csökkentve a belsőégésű motor terhelését. A kis motor így igazán jól gyorsul, fickósan lehet vele elindulni a lámpáknál.
A hatfokozatú kézi váltó nagyon jó, és a start-stop rendszer teljesen hangtalan, sokszor nem is tudtam, hogy már jár-e a motor vagy sem. A korszerű rendszer már lassításnál, úgy 15 km/órás sebességnél leállítja a motort, ha a féket is nyomják közben, az újraindítás pedig ahogy említettem egészen finoman, de villámgyorsan, 0,3 mp alatt megtörténik.
A kocsi kormányzása és futása nem nevezhető lágynak, sokkal inkább sportos. A Puma futóműve is sportosra van hangolva, ami a pesti utakat ismerve nem igazán szerencsés. Persze akkor, ha csak ott szeretnénk vele járkálni. Viszont a komoly futómű miatt országúton nagyon jó vezetni a Pumát, a kátyúkat viszont kerüljük vele, mert néha kegyetlen hangokat tud adni, amikor a kerék felüt.
Egy igazi világjárónak nagyon fontos a csomagtér is. Persze ez egy kis autó, nincsenek nagy elvárásaim, de a Puma talán itt lep meg legjobban: a csomagtartó könnyen variálható, és nagy. Alapállásban 456 literes, és persze le lehet dönteni a hátsó ülések háttámláját. De a legötletesebb a könnyen felhajtható és rögzíthető padlója, amely egy 80 literes, 50 kg-ig terhelhető rekeszt rejt, ahová három karton ásványvíz is simán befér. Az Ezeréves Sólyom rejtekhelyeire emlékeztető csempészrekesz bevásárláskor nagyon jól jön, így már nem hiányoljuk annyira a pótkereket.
Összességében az új Puma egy igazán szemrevaló crossover, amely a nevéhez méltón megtartotta a sportos, vad elemeket. Igazi városi ragadozó, amit mégis jobb országúton vezetni. Ezért, és persze nagyon jól variálható csomagtartója miatt bátor szívvel ajánlom azoknak a fiatal pároknak, akik szeretnének egy mutatós kis autóval világot járni!
Képek forrása: vjm.hu
Elérhetőségek:
Ford Magyarország
Web: www.ford.hu
