A járművet sajtónyilvánosság előtt mutatták be, mint a Kínai Állami Vasúti Csoport által fejlesztett és üzemeltetett nagysebességű elektromos vonatok Fuxing-sorozatának legújabb tagját. A vasúti szerelvény minden milliméterét úgy tervezték, hogy ellenálljon az extrém hideg hőmérsékleteknek. Ezt többek között speciális fékvezérlő berendezéssel, rozsdamentes acélcsövek használatával, szilikon szigetelőcsíkok és króm-molibdén fémötvözetű csavarok alkalmazásával érték el. Ezek együttvéve megakadályozzák, hogy a hó és a jég a vonat belsejébe jusson – olvasható a CNN oldalán.
A China Railway Beijing Group központjának igazgatója szerint az újszerű kialakításnak köszönhetően a szerelvény fékrendszere akkor sem áll le, ha a vonat megáll egy órára Kína egyik leghidegebb városában, Harbinban. Ott ahol az extrém hideg miatt más vonatok fékrendszerei pillanatok alatt megfagyhatnak. Az új rendszer azonban olyan, mint amikor az ember várakozás közben egy helyben toporog a hidegben, vagyis a rendszer akkor sem áll le teljesen, ha a szerelvénynek meg kell állnia.
Az új vonat érdekessége még, hogy lapos, csúcsos eleje a kínai tokhalra hasonlít és ezzel még kisebb légellenállást és , energiafogyasztást biztosít, mint a korábbi CR400AF modellek. Óránkénti 350 kilométeres sebessége azonban még egyedibbé teszi, mivel ezt a sebességet mínusz 40 Celsius-fokban is tudja produkálni, ha szükséges
Hogy mikor áll forgalomba a szerelvény, azt még nem jelezték az illetékesek, de a január 6-i pekingi átadó után egy új gyorsforgalmi úton közlekedik majd a G-modell, és olyan városokat köt majd össze a fővárossal, mint Senjang és a már említett Harbin, ahol a hó- és jégfesztiválokat szokták szervezni.
Kapcsolódó anyagok:
