Az egyik legfontosabb szempont a terméktámogatás: a pedelec összetett szerkezet, így nagyobb a meghibásodás esélye. Hiába olcsóbb egy külföldi webshop, baj esetén a távolság és a postázás miatt hetekre, hónapokra is bringa nélkül maradhatsz, ráadásul itthon csak munkadíjért szervizelik a máshol vett gépet. Érdemesebb közeli szakkereskedést választani, mert 250.000 Ft felett itthon 3 év jótállás jár, míg az uniós garancia csak 2 év.
Bármelyik hazai termék esetén biztosak lehetünk abban, hogy a terméktámogatást megkapjuk, ráadásul a Menton 2.0 a Shimano elektromos rendszerét használja, amihez szintén profi terméktámogatást nyújt a Shimano hazai disztribútora.
Felhasználási mód
Világszerte hódítanak az e-MTB-k, azon belül is az e-endurók, hiszen már optikailag is erőt sugároznak, de hétköznapi közlekedésben, túrázásban valójában hamar kiütköznek a hiányosságaik: a legtöbbre nem szerelhető teljes sárvédő, valóban praktikus csomagtartó, egy világításszett bekábelezése, felprogramozása sok-tízezer forintos tétel lehet, emellett az üléspozíció is sportos, a kormányzás is távol áll a hagyományos kerékpárokétól, így megszokást igényel. A Neuzer Menton 2.0 egy klasszikus trekking bringa vonalvezetését követi, geometriája, kezelhetősége nem tér el az analóg társainál megszokottól. Férfi- és női vázas kivitelben is kapható, utóbbit érdemes kiemelni a mély átlépése miatt, ami e-bikeoknál ritka. Így nem kell magasra emelni a lábunkat, hogy felpattanjunk a bringára.
Számháború
Minél több megapixel, minél több megabyte, minél nagyobb zoom – a fogyasztói társadalom a számok bűvöletében él. Természetesen e-bikeokban is rámehetünk a nagyobb értékekre, de a nagyon nagy kapacitású akksis bringa nem csak nagyon nehéz lesz, de meghökkentően borsos árú is. A nagy nyomatékú motor jó dolog, ha keményen terepezik az ember, de a gyakorlatlan felhasználó kezében inkább a bukáshoz vezető út záloga.
A Menton 2.0-ban a Shimano STEPS E6100 elektromos rendszere dolgozik. A motorját kimondottan túrázásra hangolták, így akár egy csomagos túrán, akár hétköznap a városban harmonikus társ lehet. Az akku mai mércével közepes kapacitású, ez alacsonyabb rásegítéssel még mindig elég 100 km feletti utak megtételére, de ha az ember magával viszi a töltőt, ebéd közben rátöltve ennél jóval hosszabb napi etapokat is kiszolgál.
Milyen váltót nézzünk?
Túrázásra, főleg, ha komolyabb emelkedők is vannak az útvonalon, mindenképp láncváltós bringát válasszunk. A láncváltó terhelés alatt is vált, bár az e-bikeok nagy nyomatéka miatt érdemes kicsit tehermentesíteni a pedált váltáskor. Az agyváltók ugyanakkor tökéletesek sík terepre és városba. Ezeken álló helyzetben is lehet váltani, így lámpánál megállva is visszakapcsolhatunk, viszont terhelés alatt nem váltanak, amiatt egy komolyabb emelkedőn kellemetlen helyzetbe kerülhetünk velük, hiszen a váltókart hiába forgatjuk, a váltás nem történik meg.
Előnyük viszont a relatív karbantartásmentesség, hiszen sokkal kevesebb ápolást és szervizt igényelnek, mint a láncváltós rendszerek. A Menton 2.0 10 fokozatú Shimano Deore váltót kapott, széles áttételtartománnyal, így sík terepen és emelkedőkön egyaránt megállja a helyét.
Fék kérdésében viszont nincs vita, ebben a kategóriában már nincs alternatívája a hidraulikus tárcsafékeknek. A Menton 2.0 Shimano bringánnkat MT420 tárcsafékek állítják meg, ha a helyzet kívánja, akkor nagyon rövid úton.
A világítás mindig nagy kérdés
A sportolásra használt bringákra sötétedéskor (ma sokszor már nappal is) tölthető szilikonpántos, vagy konzolra pattintható lámpát használ az ember, de trekkingeken az agydinamó a legelterjedtebb. Csakhogy az e-bikeokon eleve ott van a nagy kapacitású akku, így természetesen arról ésszerű megtáplálni a lámpákat. Ráadásul a Shimano rendszere egy biztonsági tartalékot is elkülönít, így ha az akkunk menet közben lemerül, rásegítésünk nem, de világításunk még órákon keresztül lesz, így lassabban, de biztonságban haza tudunk tekerni.
TOVÁBBI INFORMÁCIÓ:
www.viddabringat.hu
